修理方法 P0746 バルブボディがブロックされています スクラム

マツダ(MAZDA) 圧力制御ソレノイド「A」アクチュエータの停止 (P07457F)
車両 サービスマニュアル/ 車両 オートマチックトランスミッション / トランスアクスル/オートマチックトランスミッションシステム - / 圧力制御ソレノイド「A」アクチュエーターの停止 (P07457F)スクラム トラック DG16T R06A
システムの説明

ECM は、車速信号とトランスミッション回転センサー (NT、SP2) からの信号を使用して、実際のギア (1 速、2 速、3 速、4 速、5 速、または 6 速) を検出します。

ECM は実際のギアを ECM メモリ内のシフト スケジュールと比較して、シフト ソレノイド バルブ、トランスミッション バルブ ボディ アセンブリ、またはオートマチック トランスミッション アセンブリ (クラッチ、ブレーキ、ギアなど) の機械的な問題を検出します。

DTC番号

DTC検出条件

トラブルエリア

SAE

P07457F

いずれかの条件が満たされた場合（2 トリップ検出ロジック）：

1速、2速、3速、または4速へのシフトが指示されると、エンジンは自由に回転します。
いずれかの条件が 2 回満たされます。
5 速へのシフトが指示されると、4 速が作動します。
6 速へのシフトが指示されると、4 速が作動します。
シフトソレノイドバルブSL1は開いたまままたは閉じたまま
トランスミッションバルブボディアセンブリがブロックされています
自動変速機アセンブリ（クラッチ、ブレーキ、ギアなど）
P0746

モニターの説明

ECMはシフトソレノイドバルブのオン/オフを制御することでギアシフトを指示します。入力タービン回転数と出力軸回転数に基づき、ECMは実際のギア（1速、2速、3速、4速、5速、または6速）を検出します。ECMが指示したギアと実際のギアが一致しない場合、ECMはMILを点灯させ、DTCを記憶します。

モニター戦略

関連DTC

P0746:

シフトソレノイドバルブSL1 OFF故障

シフトソレノイドバルブSL1 ON故障

必要なセンサー/構成部品

シフトソレノイドバルブSL1、トランスミッション回転センサー（NT）、トランスミッション回転センサー（SP2）、クランクシャフトポジションセンサー（NE）

動作周波数

連続

間隔

OFF誤動作:0.5秒

ON誤動作：0.8秒

MIL作戦

2回の運転サイクル

操作手順

なし

典型的な有効化条件

全て：
以下のDTCが保存されていない場合はいつでもモニターが実行されます

P0712、P0713（TFT（ATF温度）センサー回路）

P0115、P0117、P0118（ECT（エンジン冷却水温度）センサー回路）

P0717、P07BF、P07C0（タービン速度センサー回路）

P0722、P077C、P077D（出力速度センサー回路）

P0335（クランクシャフトポジションセンサー回路（この状態はフェイルセーフを使用している場合にのみ適用されます））

P0748（シフトソレノイドバルブSL1回路）

P0778（シフトソレノイドバルブSL2回路）

P0798（シフトソレノイドバルブSL3回路）

P2810（シフトソレノイドバルブSL4回路）

P0327、P0328、P0332、P0333（KCS（ノックコントロールセンサー）回路）

P0120、P0121、P0122、P0123、P0220、P0222、P0223、P0604、P0606、P060A、P060B、P060D、P060E、P0657、P1607、P2102、P2103、P2111、P2112、P2118、P2119、P2135（ETCS（電子スロットル制御システム））

U0100（CAN通信システム）

TFT（ATF温度）センサー回路

回路の故障ではない

ECT（エンジン冷却水温度）センサー回路

回路の故障ではない

タービン速度センサー回路

回路の故障ではない

出力速度センサー回路

回路の故障ではない

シフトソレノイドバルブSL1回路

回路の故障ではない

シフトソレノイドバルブSL2回路

回路の故障ではない

シフトソレノイドバルブSL3回路

回路の故障ではない

シフトソレノイドバルブSL4回路

回路の故障ではない

KCS（ノックコントロールセンサー）回路

回路の故障ではない

ETCS（電子スロットル制御システム）

システムダウンではない

CAN通信システム

システムダウンではない

伝送範囲

「D」

「N」から「D」へのシフトの継続時間

4秒以上

TFT（ATF温度）

-10°C（14°F）以上

エンジン

ランニング

OFF故障：
ECMセレクトギア

1位、2位、3位、または4位

スロットルバルブ開度

3%以上

ECMがSL1の圧力値を示した

1600 kPa（16.3 kgf/cm2、232 psi）

ON故障:
ECMセレクトギア

5番目または6番目

車両速度

時速2 km（1.2 mph）以上

スロットルバルブ開度

エンジン回転数1600rpmで7.7%以上

（エンジン回転数によって状態は変化します）

ECT（エンジン冷却水温度）

40℃（104°F）以上

典型的な故障閾値

【OFF故障】
OFF故障：
タービン回転数 - 出力回転数 x ギア比

1000rpm以上

【ON故障】
運転サイクルごとに 2 回の検出が必要です。
1回目の検出: 一時フラグオン
2回目の検出: 保留中の障害コードがオン
ON故障:
タービン回転数 / 出力回転数が1000rpm未満のときの出力回転数

0.9000から1.1000

確認運転パターン

注意：

確認運転パターンを実行するときは、すべての速度制限および交通法規を遵守してください。

ヒント：

修理が完了したら、DTC をクリアし、次のすべての準備チェック手順を実行して、車両が正常に戻ったことを確認します。
永久 DTC をクリアする場合は、「永久 DTC のクリア」手順を参照してください (ページを参照)。
自動車故障診断機 を DLC3 に接続します。
イグニッションスイッチをオンにして、自動車故障診断機 をオンにします。
DTC をクリアします (DTC が保存されていない場合でも、DTC クリア手順を実行します)。
イグニッションスイッチをオフにして2分以上待ちます。
イグニッションスイッチをオンにして、自動車故障診断機 をオンにします。
エンジンを始動してください。
ロードテストでDポジションシフトテスト検査を実施します（ページ参照 ヒント：）。[*1]
ヒント：

[*1]：通常の判定手順。

通常の判断手順は、DTC 判断を完了するために使用され、永続的な DTC をクリアするときにも使用されます。

次のメニューに入ります: パワートレイン / トランスミッション / ユーティリティ / すべての準備。
DTC: P07457Fを入力します。
DTC判定結果を確認します。
テックストリームディスプレイ

説明

普通

DTC判定完了
システム正常
異常な

DTC判定完了
システム異常
不完全

DTC判定が完了していません
DTC有効化条件を確認した後、運転パターンを実行します
該当なし

DTC判定を実行できません
DTC前提条件を満たさないDTCの数がECUメモリ制限に達しました
ヒント：

判定結果が NORMAL であればシステムは正常です。
判定結果が異常の場合、システムに故障があります。
判定結果が「INCOMPLETE」または「N/A」と表示された場合は、通常の判定手順を再度実行してください。

知らせ：

ユニバーサル トリップを実行して永続的な DTC をクリアします (ページを参照 関連する部品の登録および/または初期化を実行します。)。
オートマチックトランスミッション関係の部品を交換したときは、登録や初期化を行ってください 。-
手順

1.

他のDTCS出力をチェックする（DTC P07457Fに加えて）

(a) 自動車故障診断機 を DLC3 に接続します。

(b) イグニッションスイッチをONにします。

(c) 自動車故障診断機 をオンにします。

(d) 次のメニューに入ります: パワートレイン / トランスミッション / トラブルコード。

(e) 自動車故障診断機 を使用して DTC を読み取ります。

結果
結果

進む

DTC P07457Fのみが出力されます

あ

P07457Fおよびその他のDTCが出力されます

B

ヒント：

ソレノイドがオフになった場合、故障したソレノイドを含む複数のソレノイドの DTC が検出されます。

あ
ステップ3に進む

B

2.

自動車故障診断機を使用してアクティブテストを実行する（シフト位置を制御する）

知らせ：

このテストは常に少なくとも 2 人で実行する必要があります。

(a) エンジンを暖機する。

(b) イグニッションスイッチをオフにします。

(c) 自動車故障診断機 を DLC3 に接続します。

(d) イグニッションスイッチをONにします。

(e) 自動車故障診断機 をオンにします。

(f) 次のメニューに入ります：パワートレイン / トランスミッション / アクティブテスト。

(g) 自動車故障診断機 の表示に従って、アクティブ テストを実行します。

ヒント：

アクティブテストで指令されたギアと実際のギアを比較すると、問題の確認が可能になります（ページを参照伝染 ; 感染）。

伝染 ; 感染
テスターディスプレイ

テストパーツ

制御範囲

診断メモ

シフトポジションを制御する

シフトソレノイドバルブを操作してギアを手動で選択できるようにします。

1位/2位/3位/4位/5位/6位

スタート/ストップ

シフトソレノイドバルブの動作確認に使用できます。

シフトアップとシフトダウンは連続して行う必要があります。ギアチェンジの間には10秒のインターバルが必要です。

高速走行時にシフトダウンしないでください。オートマチックトランスミッションが損傷する恐れがあります。

【車両の状態】

時速50キロメートル（時速31マイル）以下
ヒント：

このテストは、車両速度が 50 km/h (31 mph) 以下の場合に実施できます。
4速から5速、および5速から6速へのシフトアップは、アクセルペダルを放した状態で実行する必要があります。
6速から5速、および5速から4速へのシフトダウンは、アクセルペダルを放した状態で実行する必要があります。
シフト後2秒間はアクセルペダルを操作しないでください。また、連続してシフト操作を行わないでください。
ECM によって制御されるギアは、自動車故障診断機 のデータ リスト / シフト ステータス ディスプレイに表示されます。
(h) ECM が指示したギアと実際のギアを比較します。

結果
故障時の実際のギア

ECMコマンドギア

進む

1位

2位

3位

4番目

5番目

6番目

シフトソレノイドバルブ SL1

オンのまま

1位

2位

3位

4番目

4番目

4番目

あ

オフのまま

N*1

N*1

N*1

N*1

5番目

6番目

シフトソレノイドバルブ SL2

オンのまま

4番目

4番目

4番目

4番目

5番目

6番目

B

オフのまま

1位

2位

3位

1位

N*1

N*1

シフトソレノイドバルブ SL3

オンのまま

2位

2位

3位

4番目

5番目

6番目

C

オフのまま

1位

1位

3位

4番目

5番目

N*1

シフトソレノイドバルブ SL4

オンのまま

3位

3位

3位

4番目

5番目

5番目

D

オフのまま

1位

2位

1位

4番目

N*1

6番目

シフトソレノイドバルブ SLT

オンのまま

N*2

N*2

N*2

N*2

N*2

N*2

E

電源OFF*3

1位

2位

3位

4番目

5番目

6番目

ヒント：

*1: 中立
*2：シフトソレノイドバルブSLTがオン状態になると、ライン圧が低下します。そのため、各ギアで伝達できるトルクが通常の限界よりも低くなります。エンジン出力がこの低下した限界を超えると、エンジン回転数が勝手に上昇します。
※3：シフトソレノイドバルブSLTがオフ状態の場合は、ギアシフトは正常です。
B
DTCチャートへ移動（関連シフトソレノイドバルブSL2パフォーマンスDTC P07757F）

C
DTCチャートへ移動（関連シフトソレノイドバルブSL3パフォーマンスDTC P07957F）

D
DTCチャートへ移動（関連シフトソレノイドバルブSL4パフォーマンスDTC P28077F）

E
DTCチャートへ移動（関連シフトソレノイドバルブSLTパフォーマンスDTC P27137F）

あ

3.

シフトソレノイドバルブSL1の点検

（a）シフトソレノイドバルブSL1を取り外します（ページ参照 ）。

(b) 下の表の値に従って抵抗を測定します。

標準抵抗:

テスター接続

状態

指定された条件

1 - 2

20℃（68°F）

5.0～5.6Ω

（c）シフトソレノイドバルブに12Vのバッテリー電圧を印加し、バルブが動いて作動音がすることを確認します。

わかりました：

測定条件

指定された条件

21W電球のバッテリープラス（+）→端子1
バッテリーマイナス（-）→端子2
バルブが動いて作動音を発する

イラスト内のテキスト
*1

シフトソレノイドバルブ SL1

NG
シフトソレノイドバルブSL1の交換

わかりました

4.

トランスミッションバルブボディアセンブリの検査

(a) トランスミッションバルブボディアセンブリを点検します（ページを参照 わかりました：）。

わかりました：

各バルブには異物はなくスムーズに作動します。

わかりました
オートマチックトランスミッションアセンブリの修理または交換

NG
トランスミッションバルブボディアセンブリの修理または交換