修理方法 シフトソレノイドバルブ SLT P2714 インプレッサ G4

スバル(SUBARU) シフトソレノイドバルブSLTは、スロットルポジションセンサーと車速センサーからの信号に基づいて、トランスミッションのライン圧を制御し、スムーズなトランスミッション作動を実現します。ECMはシフトソレノイドバルブSLTへの電流を調整し、プライマリレギュレーターバルブからの油圧ライン圧を制御します。適切なライン圧は、エンジン出力の変化にかかわらず、スムーズなシフト操作を保証します。

DTC番号

DTC検出条件

トラブルエリア

P2714

ECMはタービンと出力軸の回転速度差とATF圧力に基づいてシフトソレノイドバルブSLT（ON側）の故障を検出します。（2トリップ検出ロジック）

シフトソレノイドバルブSLTは開いたまま
シフトソレノイドバルブSL1、SL2、SL3、またはSL4が開いたまままたは閉じたまま
トランスミッションバルブボディアセンブリがブロックされています
自動変速機アセンブリ（クラッチ、ブレーキ、ギアなど）
モニターの説明

ECMは、入力タービン回転数、出力軸回転数、およびギア比に基づいてクラッチのスリップ量を計算します。クラッチのスリップ量が規定値を超えると、ECMはこのDTCをセットし、MILを点灯させます。

シフトソレノイドバルブSLTがオンのままの場合、ライン圧力が低下し、クラッチの接続力が低下します。

知らせ：

このような状態で車を運転し続けると、クラッチが焼き付いて車を運転できなくなります。

モニター戦略

関連DTC

P2714: シフトソレノイドバルブSLT/ON故障

必要なセンサー/構成部品

シフトソレノイドバルブ SLT

動作周波数

連続

間隔

ON誤動作:0.5秒

MIL作戦

2回の運転サイクル

操作手順

なし

典型的な有効化条件

ON故障:
以下のDTCが保存されていない場合はいつでもモニターが実行されます

P0712、P0713（TFT（ATF温度）センサー回路）

P0115、P0117、P0118（ECT（エンジン冷却水温度）センサー回路）

P0717、P07BF、P07C0（タービン速度センサー回路）

P0722、P077C、P077D（出力速度センサー回路）

P0335（クランクシャフトポジションセンサー回路（この状態はフェイルセーフを使用している場合にのみ適用されます））

P0748（シフトソレノイドバルブSL1回路）

P0778（シフトソレノイドバルブSL2回路）

P0798（シフトソレノイドバルブSL3回路）

P2810（シフトソレノイドバルブSL4回路）

P2716（シフトソレノイドバルブSLT回路）

P0327、P0328、P0332、P0333（KCS（ノックコントロールセンサー）回路）

P0120、P0121、P0122、P0123、P0220、P0222、P0223、P0604、P0606、P060A、P060B、P060D、P060E、P0657、P1607、P2102、P2103、P2111、P2112、P2118、P2119、P2135（ETCS（電子スロットル制御システム））

U0100（CAN通信システム）

TFT（ATF温度）センサー回路

回路の故障ではない

ECT（エンジン冷却水温度）センサー回路

回路の故障ではない

タービン速度センサー回路

回路の故障ではない

出力速度センサー回路

回路の故障ではない

シフトソレノイドバルブSL1回路

回路の故障ではない

シフトソレノイドバルブSL2回路

回路の故障ではない

シフトソレノイドバルブSL3回路

回路の故障ではない

シフトソレノイドバルブSL4回路

回路の故障ではない

シフトソレノイドバルブSLT回路

回路の故障ではない

KCS（ノックコントロールセンサー）回路

回路の故障ではない

ETCS（電子スロットル制御システム）

システムダウンではない

CAN通信システム

システムダウンではない

伝送範囲

「D」

「N」から「D」へのシフトの継続時間

4秒以上

TFT（ATF温度）

10°C（14°F）以上

エンジン

ランニング

典型的な故障閾値

以下の条件のいずれかが満たされている：ON故障（A）、（B）、（C）、（D）、（E）、（F）、または（G）

ON故障（A）：
クラッチ発熱量の合計

指定された値

ON故障（B）：
シフトソレノイドバルブSL1 ON故障

検出

ON故障（C）：
シフトソレノイドバルブSL1 OFF故障

検出

ON故障（D）：
シフトソレノイドバルブSL2 OFF故障

検出

ON故障（E）：
シフトソレノイドバルブSL3 OFF故障

検出

ON故障（F）：
シフトソレノイドバルブSL4 ON故障

検出

ON故障（G）：
シフトソレノイドバルブSL4 OFF故障

検出

知らせ：

ユニバーサル トリップを実行して永続的な DTC をクリアします (ページを参照 関連する部品の登録および/または初期化を実行します。)。
オートマチックトランスミッション関係の部品を交換したときは、登録や初期化を行ってください 。-
ヒント：

修理後はDTCをクリアし、以下の手順でDTCが出力されないことを確認してください。

ロードテストでDポジションシフトテストを実行します（ページを参照 イグニッションスイッチをオフにします。）。1 イグニッションスイッチをオフにします。 手順(1)を再度実行します。
DTC を再度確認してください (ページを参照)。
手順

1.

他のDTCS出力をチェックする（DTC P2714に加えて）

(a) 自動車故障診断機を DLC3 に接続します。

(b) イグニッションスイッチをONにします。

(c) 自動車故障診断機をオンにします。

(d) 次のメニューに入ります: パワートレイン/エンジンおよびECT/トラブルコード。

(e) 自動車故障診断機を使用して DTC を読み取ります。

結果
結果

進む

DTC P2714のみが出力されます

あ

P2714およびその他のDTCが出力されます

B

ヒント：

ソレノイドがオンのままになっている場合、故障したソレノイドを含む複数のソレノイドの DTC が検出されます。

あ
ステップ4に進む

B

2.

自動車故障診断機を使用してアクティブテストを実行する（ソレノイド（SLT）をアクティブ化する）

知らせ：

ATF (オートマチックトランスミッションフルード) の温度が 50 ～ 80°C (122 ～ 176°F) のときにテストを実行します。
SSTのホースが排気管に干渉しないように注意してください。
このチェックは、エンジンの点検と調整の後に実施する必要があります。
エアコンをオフにした状態でテストを行ってください。
ヒント：

自動車故障診断機を使用してアクティブテストを実行すると、リレー、VSV、アクチュエータなどの機器を部品を取り外すことなく操作できます。この非侵入型機能検査は、部品や配線に不具合が生じる前に断続的な動作を発見できるため、非常に有用です。トラブルシューティングの早い段階でアクティブテストを実行することは、診断時間を節約する方法の一つです。アクティブテストの実行中は、データリスト情報を表示できます。

(a) イグニッションスイッチをオフにします。

(b) 車両を持ち上げます。

(c) トランスミッションケースからテストプラグを取り外し、SSTを接続します。

SST: 0999319015

0999300010

0999300040

(d) 車両を下げる。

(e) パーキングブレーキを完全にかけ、4つの車輪を固定します。

(f) 自動車故障診断機を DLC3 に接続します。

(g) エンジンを始動します。

(h) ATF（オートマチックトランスミッションフルード）を温めます。

(i) エンジンがアイドリング状態のときにライン圧力を測定します。

(j) 自動車故障診断機をオンにします。

(k) 次のメニューに入ります：パワートレイン/エンジンおよびECT/アクティブテスト。

(l) 自動車故障診断機の指示に従ってアクティブ テストを実行します。

(m) SSTでライン圧力を測定します。

エンジンとECT
テスターディスプレイ

テストパーツ

制御範囲

診断メモ

ソレノイド（SLT）をアクティブにする*

シフトソレノイドバルブSLTを操作してライン圧を上げます。

オン/オフ

ヒント：

ON: 何もしない（通常動作）

OFF: ライン圧力上昇 (「ソレノイドのアクティブ化 (SLT)」のアクティブ テストを実行すると、ECM はシフト ソレノイド バルブ SLT をオフにするように指示します)。

【車両の状態】

車両停止
エンジンアイドリング
*：「ソレノイド作動（SLT）」アクティブテストは、ライン圧力の変化を確認するために実施されます。ライン圧力の変化は、油圧テスト（ページ参照 ヒント：）と同じSSTを使用して確認されます。

ヒント：

アクティブ テストと油圧テストの圧力の読み取り値は異なることに注意してください。

わかりました：

アクティブ テストを実行すると、ライン圧力が指定どおりに変化します。

NG
ステップ4に進む

わかりました

3.

自動車故障診断機を使用してアクティブテストを実行する（シフト位置を制御する）

知らせ：

このテストは常に少なくとも 2 人で実行する必要があります。

(a) エンジンを暖機する。

(b) イグニッションスイッチをオフにします。

(c) 自動車故障診断機を DLC3 に接続します。

(d) イグニッションスイッチをONにします。

(e) 自動車故障診断機をオンにします。

(f) 次のメニューに入ります：Powertrain / EngineおよびECT / Active Test。

(g) 自動車故障診断機の表示に従って、アクティブ テストを実行します。

ヒント：

アクティブテストで指令されたギアと実際のギアを比較すると、問題の確認が可能になります（ページを参照エンジンとECT）。

エンジンとECT
テスターディスプレイ

テストパーツ

制御範囲

診断メモ

シフトポジションを制御する

シフトソレノイドバルブを操作してギアを手動で選択できるようにします。

「→」ボタンを押すとシフトアップします
「←」ボタンを押すとシフトダウンします
シフトソレノイドバルブの動作確認に使用できます。

シフトアップとシフトダウンは連続して行う必要があります。ギアチェンジの間には10秒のインターバルが必要です。

高速走行時にシフトダウンしないでください。オートマチックトランスミッションが損傷する恐れがあります。

【車両の状態】

時速50キロメートル（時速31マイル）以下
ヒント：

このテストは、車両速度が 50 km/h (31 mph) 以下の場合に実施できます。
4速から5速、および5速から6速へのシフトアップは、アクセルペダルを放した状態で実行する必要があります。
6速から5速、および5速から4速へのシフトダウンは、アクセルペダルを放した状態で実行する必要があります。
シフト後2秒間はアクセルペダルを操作しないでください。また、連続してシフト操作を行わないでください。
ECM によって制御されるギアは、自動車故障診断機のデータ リスト / シフト ステータス ディスプレイに表示されます。
(h) ECM が指示したギアと実際のギアを比較します。

結果
故障時の実際のギア

ECMコマンドギア

進む

1位

2位

3位

4番目

5番目

6番目

シフトソレノイドバルブ SL1

オンのまま

1位

2位

3位

4番目

4番目

4番目

あ

オフのまま

N*1

N*1

N*1

N*1

5番目

6番目

シフトソレノイドバルブ SL2

オンのまま

4番目

4番目

4番目

4番目

5番目

6番目

B

オフのまま

1位

2位

3位

1位

N*1

N*1

シフトソレノイドバルブ SL3

オンのまま

2位

2位

3位

4番目

5番目

6番目

C

オフのまま

1位

1位

3位

4番目

5番目

N*1

シフトソレノイドバルブ SL4

オンのまま

3位

3位

3位

4番目

5番目

5番目

D

オフのまま

1位

2位

1位

4番目

N*1

6番目

シフトソレノイドバルブ SLT

オンのまま

N*2

N*2

N*2

N*2

N*2

N*2

E

電源OFF*3

1位

2位

3位

4番目

5番目

6番目

ヒント：

*1: 中立
*2：シフトソレノイドバルブSLTがオン状態になると、ライン圧が低下します。そのため、各ギアで伝達できるトルクが通常の限界よりも低くなります。エンジン出力がこの低下した限界を超えると、エンジン回転数が勝手に上昇します。
※3：シフトソレノイドバルブSLTがオフ状態の場合は、ギアシフトは正常です。
あ
DTCチャートへ移動（関連シフトソレノイドバルブSL1パフォーマンスDTC P0746）

B
DTCチャートへ移動（関連シフトソレノイドバルブSL2パフォーマンスDTC P0776）

C
DTCチャートへ移動（関連シフトソレノイドバルブSL3パフォーマンスDTC P0796）

D
DTCチャートへ移動（関連シフトソレノイドバルブSL4パフォーマンスDTC P2808）

E

4.

シフトソレノイドバルブSLTの点検

(a) シフトソレノイドバルブSLTを取り外します-。

(b) 下の表の値に従って抵抗を測定します。

標準抵抗:

テスター接続

状態

指定された条件

1 2

20℃（68°F）

5.0～5.6Ω

（c）シフトソレノイドバルブに12Vのバッテリー電圧を印加し、バルブが動いて作動音がすることを確認します。

わかりました：

測定条件

指定された条件

21W電球のバッテリープラス（+）→端子1
バッテリーマイナス（）→端子2
バルブが動いて作動音を発する

イラスト内のテキスト
*1

シフトソレノイドバルブ SLT

NG
シフトソレノイドバルブSLTの交換

わかりました

5.

トランスミッションバルブボディアセンブリの検査

(a) トランスミッションバルブボディアセンブリを点検します（ページを参照 わかりました：）。

わかりました：

各バルブには異物はなくスムーズに作動します。

わかりました
オートマチックトランスミッションアセンブリの修理または交換

NG
トランスミッションバルブボディアセンブリの修理または交換