故障事例 パワステオイル泡立ち乳化 点検 インテグラ DC5 K20A

ホンダ(HONDA) 手順 故障事例 パワステオイル泡立ち乳化 点検 インテグラ DC5 K20A

1. ドライブベルトの点検

(a) ベルトに過度の摩耗やコードのほつれなどの欠陥がないか目視で確認します。
(a) ベルトに過度の摩耗やコードのほつれなどの欠陥がないか目視で確認します。

欠陥が見つかった場合は、ドライブベルトを交換します。

ヒント：

リブが欠けている場合はベルトを交換します。

2. パワーステアリングシステムのエア抜き

(a) フルードレベルを確認します。

(b) 車両の前部をジャッキアップし、スタンドで支えます。

(c) ステアリングホイールを回します。

(1) エンジンを停止した状態で、ホイールをロックからロックまでゆっくりと数回回します。

(d) 車両を下ろします。

(e) エンジンを始動します

（1）エンジンを数分間アイドリングさせます。

（f）ステアリングホイールを回します。

（1）エンジンをアイドリングさせた状態で、ステアリングホイールを左または右にフルロック位置まで回し、2～3秒間その位置を保ちます。次に、ステアリングホイールを反対側のフルロック位置まで回し、2～3秒間その位置を保ちます（手順A）。

（2）手順Aを数回繰り返します。

（g）エンジンを停止します。

（h）泡立ちや乳化がないか確認します。

図中のテキスト
*A

2TR-FEの場合

*B

2GR-FKSの場合

*a

正解

*b

不正解

特に、泡立ちや乳化のためにシステムを2回エア抜きする必要がある場合は、システム内の液漏れがないか確認してください。

（i）液面を確認します。

3. 液面の点検

（a）車両を水平に保ちます。

（b）エンジンを停止した状態で、オイルリザーバー内の液面を確認します。

図中のテキスト
*A

2TR-FEの場合

*B

2GR-FKSの場合

液面：

ATF「DEXRON」IIまたはIII

ヒント：

リザーバータンク内の液面がHOTレベル範囲内であることを確認してください。液面が冷たい場合は、COLDレベル範囲内であることを確認してください。

必要に応じて、液面を補充してください。

(c) エンジンを始動し、アイドリングさせます。

(d) ステアリングホイールをロックからロックまで数回回して、液面温度を上げます。

液面温度：

75～80℃ (167～176°F)

(e) 泡立ちや乳化がないか確認してください

図中のテキスト
*A

2TR-FEの場合

*B

2GR-FKSの場合

*a

正解

*b

不正解

泡立ちや乳化が確認された場合は、パワーステアリングシステムのエア抜きを行ってください。

(f) エンジンをアイドリングさせた状態で、オイルリザーバー内の液面を測定します。

図中のテキスト
*A

2TR-FEの場合

*B

2GR-FKSの場合

*a

エンジンアイドリング

*b

エンジン停止

*c

5 mm (0.197インチ)以下

（g）エンジンを停止します。

(h) 数分待ってから、オイルリザーバー内の液面を再度測定します。

液面上昇幅：

5 mm (0.197インチ)

問題が見つかった場合は、パワーステアリングシステムのエア抜きを行ってください。

（i）液面を確認します。

4. ステアリングフルード圧力の点検

(a) 2TR-FEの場合：

(1) ベーンポンプから圧力供給チューブを外します（ページ参照 (b) 2GR-FKSの場合： (b) 2GR-FKSの場合：）。

(b) 2GR-FKSの場合：

(1) ベーンポンプから圧力供給チューブを外します（ページ参照 (c) 2TR-FEの場合：）。

(c) 2TR-FEの場合：

(1) 図に示すようにSSTを接続します。

SST：09640-10010

09641-01010

09641-01030

09641-01060

注意：

SSTのバルブが開いていることを確認してください。

*A

2TR-FEの場合

-

-

*1

アタッチメント

*2

プレッシャーフィードチューブ

*a

入口

*b

出口

(d) 2GR-FKSの場合：

(1) 図に示すようにSSTを接続します。

SST：09640-10010

09641-01010

09641-01030

09641-01060

注意：

SSTのバルブが開いていることを確認してください。

*A

2GR-FKSの場合

-

-

*1

アタッチメント

*2

プレッシャーフィードチューブ

*a

入口

*b

出口

(e) パワーステアリングシステムのエア抜きをします。

(f) エンジンを始動し、アイドリングさせます。

(g) ステアリングホイールをロックからロックまで数回回して、フルードの温度を上げます。

液面温度：

75～80℃ (167～176°F)

(h) エンジンをアイドリングさせた状態で、SSTのバルブを閉じ、SSTの指示値を確認します。

図中のテキスト
*1

パワーステアリングフルードリザーバー

*2

パワーステアリングベーンポンプ

*3

パワーステアリングギア

*a

バルブ閉

フルード圧力：

2TR-FEの場合

8300～8800 kPa (84.7～89.7 kgf/cm²、1204～1276 psi)

2GR-FKSの場合

8800～9300 kPa (89.8～94.8 kgf/cm²、1276～1348 psi)

注意：

バルブを10秒以上閉じたままにしないでください。
フルード温度が高くなりすぎないようにしてください。

(i) エンジンをアイドリング状態にして、バルブを完全に開きます。

図中のテキスト
*1

パワーステアリングフルードリザーバー

*2

パワーステアリングベーンポンプ

*3

パワーステアリングギア

*a

バルブ開

(j) エンジン回転数1000rpmと3000rpmでフルード圧力を測定します。

フルード圧力差：

490 kPa (4.99 kgf/cm²、71 psi) 以下

注意：

ステアリングホイールを回さないでください。

(k) エンジンをアイドリングさせ、バルブを全開にした状態で、ステアリングホイールをフルロック位置まで回してください。

図中のテキスト
*1

パワーステアリングフルードリザーバー

*2

パワーステアリングベーンポンプ

*3

パワーステアリングギア

*a

バルブ開

フルード圧力：

2TR-FEの場合

8300～8800 kPa (84.7～89.7 kgf/cm²、1204～1276 psi)

2GR-FKSの場合

8800～9300 kPa (89.8～94.8 kgf/cm²、1276～1348 psi)

注意：

ステアリングホイールをフルロック位置に10秒以上保持しないでください。
フルード温度が高くなりすぎないようにしてください。

(l) SSTを外します。

(m) 2TR-FEの場合：

(l) 圧力供給チューブをベーンポンプに接続します（ページ参照 (n) 2GR-FKSの場合： (n) 2GR-FKSの場合：）。

(n) 2GR-FKSの場合：

(l) 圧力供給チューブをベーンポンプに接続します（ページ参照 (o) パワーステアリングシステムのエア抜きをします。）。

(o) パワーステアリングシステムのエア抜きをします。

5. ステアリング力の点検

(a) ステアリングホイールアセンブリを中央に配置します。
(a) ステアリングホイールアセンブリを中央に配置します。

(b) ホーンボタンアセンブリを取り外します（ページ参照）。 (c) エンジンを始動し、アイドリングさせます。）。

(c) エンジンを始動し、アイドリングさせます。

(d) 両方向のステアリング力を測定します。

ステアリング力（参考）：

6.0 Nm (60 kgfcm、53 in.*lbf) 以下

ヒント：

診断を行う前に、タイヤの種類、空気圧、接地面を確認してください。

(e) ステアリングホイールアセンブリのセットナットを取り付けます。

トルク：

50 N·m {510 kgf·cm, 37 ft·lbf}

(f) ホーンボタンアセンブリを取り付けます