故障事例 ロック アンロックが作動しない デリカD:5 アーバンギア

三菱(ミツビシ) デリカD:5 アーバンギア CV1W 4N14 すべてのドアのロック/アンロック機能がドアコントロールスイッチで操作できない
説明

メインボディECU（多重ネットワークボディECU）は、助手席ドアのドアコントロールスイッチアセンブリからスイッチ信号を受信し、その信号に応じて各ドアのドアロックモーターを作動させます。

配線図

手順
手順

1.

自動車故障診断機を使用して値を読み取る（ドアロックSW-ロック、ドアロックSW-ロック解除）

(a) 自動車故障診断機 を DLC3 に接続します。

(b) イグニッションスイッチをONにします。

(c) 自動車故障診断機 をオンにします。

(d) 次のメニューに入ります：ボディ電気 / メインボディ / データリスト。

(e) 自動車故障診断機 の表示に従ってデータ リストを読み取ります。

本体
テスターディスプレイ

測定項目/範囲

通常の状態

診断メモ

ドアロック SWロック

ドアコントロールスイッチ（パワーウィンドウレギュレータマスタースイッチアセンブリ）またはドアコントロールスイッチアセンブリロック信号/オンまたはオフ

オン：ドアコントロールスイッチ（パワーウィンドウレギュレータマスタースイッチアセンブリ）のロック側またはドアコントロールスイッチアセンブリが押された

OFF: ドアコントロールスイッチ（パワーウィンドウレギュレータマスタースイッチアセンブリ）のロック側とドアコントロールスイッチアセンブリが押されていない

-

ドアロックSW-ロック解除

ドアコントロールスイッチ（パワーウィンドウレギュレータマスタースイッチアセンブリ）またはドアコントロールスイッチアセンブリロック解除信号/オンまたはオフ

オン：ドアコントロールスイッチ（パワーウィンドウレギュレータマスタースイッチアセンブリ）のロック解除側またはドアコントロールスイッチアセンブリが押された

オフ: ドアコントロールスイッチ(パワーウィンドウレギュレータマスタースイッチアセンブリ)のロック解除側、またはドアコントロールスイッチアセンブリが押されていない

-

わかりました：

自動車故障診断機 は、表に示すスイッチ操作に応じてオンまたはオフを表示します。

わかりました
メインボディECU（マルチプレックスネットワークボディECU）の交換

NG

2.

ドアコントロールスイッチアセンブリの検査

(a) ドアコントロールスイッチアセンブリを取り外します（ページを参照 ）。 ）。 (b) ドア制御スイッチアセンブリを検査します。）。

(b) ドア制御スイッチアセンブリを検査します。

（１）下の表の値に従って抵抗を測定します。

標準抵抗:

テスター接続

スイッチ条件

指定された条件

2 (UL) - 5 (E)

ドアコントロールスイッチのロック側が押された

1Ω以下

2 (UL) - 5 (E)

ドアコントロールスイッチのロック側が押された

10kΩ以上

4（左） - 5（東）

ドアコントロールスイッチのロック側が押された

1Ω以下

4（左） - 5（東）

ドアコントロールスイッチのロック側が押された

10kΩ以上

イラスト内のテキスト
*a

ハーネスが接続されていないコンポーネント

（ドアコントロールスイッチアセンブリ）

NG
ドアコントロールスイッチアセンブリの交換

わかりました

3.

ハーネスとコネクタのチェック（ドアコントロールスイッチアセンブリ - メインボディECU（マルチプレックスネットワークボディECU））

(a) 1Dドライバー側ジャンクションブロックコネクタを外します。

(b) 下の表の値に従って抵抗を測定します。

標準抵抗:

テスター接続

状態

指定された条件

D27-2 (UL) - 1D-26 (UL1)

いつも

1Ω以下

D27-4 (L) - 1D-10 (L1)

いつも

1Ω以下

D27-5 (E) - ボディグラウンド

いつも

1Ω以下

D27-2 (UL) - ボディアース

いつも

10kΩ以上

D27-4 (L) - ボディグラウンド

いつも

10kΩ以上

NG
ハーネスまたはコネクタの修理または交換

わかりました

4.

運転席側ジャンクションブロックの点検

(a) 運転席側ジャンクションブロックを取り外します（ページ参照 ）。

標準抵抗:
標準抵抗:

テスター接続

状態

指定された条件

1D-16 - MB-22 (UL1)

いつも

1Ω以下

1D-23 - MB-20 (L1)

いつも

1Ω以下

1D-16 - ボディグラウンド

いつも

10kΩ以上

1D-23 (L1) - ボディグラウンド

いつも

10kΩ以上

イラスト内のテキスト
*a

ハーネスが接続されていないコンポーネント

（運転席側ジャンクションブロック）

-

-

わかりました
メインボディECU（マルチプレックスネットワークボディECU）の交換

NG
運転席側ジャンクションブロックの交換