シリンダーヘッド 交換方法 スープラ DB06 DB02 B58B30B
z-space.techB48B20B トヨタ クラウン ライズ カムリ スポーツ ツーリングワゴン アクシオ フィルダー スープラ ハイラックス サーフ ハイエースワゴン ハリアー プロボックス ランドクルーザー プラド 70 250 300 ルーミー ヴォクシー ヴェルファイア アルファード ノア アクア シエンタ C-HR GR86 ハイブリッド RAV4 bZ4x エスクァイア エスティマ ヤリスクロス プリウス PHV α カローラクロス クロスオーバー
取り外し
この手順ではエンジンを取り外す必要はありません。
注意
●
塗装面の損傷を防ぐためにフェンダーカバーを使用してください。
●
シリンダーヘッドの損傷を防ぐため、シリンダーヘッドを取り外す前に、エンジン冷却水の温度が通常温度以下に下がるまで待ってください。
●
金属ガスケットを取り扱う際は、ガスケットを折ったり、ガスケットの接触面を傷つけたりしないように注意してください。
●
損傷を防ぐため、配線コネクタを抜く際はコネクタ部分を持って慎重に抜いてください。
注記
●
誤接続を避けるために、すべての配線とホースにマークを付けます。
●
クランクシャフトプーリーを回して、ピストンNo.1が上死点にくるようにします。
- エンジン制御配線ハーネスコネクタとエンジンアセンブリ周囲のプロテクターを外します。
- タイミングチェーンを外します。
（このグループのタイミングシステムを参照）
吸気および排気マニホールドアセンブリを取り外します。
（このグループの吸排気システムを参照）
- カムシャフトポジションセンサー（CMP）コネクタ（A）を外し、パージコントロールソレノイドバルブ（PCSV）ブラケット（B）とモジュールハンガーブラケット（C）を取り外します。
- 水温制御アセンブリ (A) とヒーターパイプ (B) を取り外します。
- 以下の順序でカムシャフトベアリングキャップ (A) を取り外します。
- 水温制御アセンブリとオイル制御バルブ (OCV) を取り外します。
- シリンダーヘッドボルトを外し、シリンダーヘッドを取り外します。
（1）
図に示す順序で、10 個のシリンダー ヘッド ボルトを数回に分けて均等に緩めて取り外します。
注意
間違った順序でボルトを取り外すと、ヘッドが反ったり割れたりする可能性があります。
（2）
シリンダーヘッドをシリンダーブロックから持ち上げて、シリンダーヘッドを木製のブロックの上に置きます。
注意
シリンダーヘッドとシリンダーブロックの接触面を傷つけないように注意してください。
分解
注記
取り外されたMLA(メカニカルラッシュアジャスター)、バルブ、バルブスプリングを識別し、各アイテムを元の位置に再取り付けできるようにします。
MLA を削除します (A)。
注意
MLA を削除するときは、すべての MLA を再配置対象としてマークします。
バルブを取り外します。
（1）
SST (09222 - 3K000、09222 - 3K100) を使用して、バルブスプリングを圧縮し、リテーナーロックを取り外します。
（2）
スプリングリテーナーを取り外します。
（3）
バルブスプリングを取り外します。
（4）
バルブを取り外します。
（5）
バルブステムシールを取り外します。
（6）
磁気フィンガーを使用して、スプリングシートを取り外します。
注意
バルブステムシールは再使用しないでください。
検査
シリンダーヘッド
平坦性を検査します。
精密な直定規と隙間ゲージを使用して、シリンダー ブロックとマニホールドが接触する表面の反りを測定します。
シリンダーヘッドガスケット面の平坦度
標準：0.05mm（0.0020インチ）未満
ひび割れがないか検査します。
燃焼室、吸気ポート、排気ポート、シリンダーブロック表面に亀裂がないか点検してください。亀裂がある場合は、シリンダーヘッドを交換してください。
バルブとバルブスプリング
バルブステムとバルブガイドを点検します。
（1）
キャリパーゲージを使用して、バルブガイドの内径を測定します。
バルブガイド内径：
5.500～5.512mm（0.2165～0.2170インチ）
（2）
マイクロメーターを使用して、バルブステムの外径を測定します。
バルブステム外径
吸気口径：5.465～5.480mm（0.2152～0.2157インチ）
排気：5.458～5.470mm（0.2149～0.2154インチ）
（3）
バルブガイドの内径の測定値からバルブステムの外径の測定値を引きます。
バルブステムとガイドのクリアランス
吸入口：0.020～0.047mm（0.0008～0.0019インチ）
排気：0.030～0.054mm（0.0012～0.0021インチ）
クリアランスが仕様より大きい場合は、バルブまたはシリンダー ヘッドを交換してください。
バルブを点検してください。
（1）
バルブが正しいバルブ面角度に研磨されていることを確認します。
（2）
バルブの表面が磨耗していないか確認してください。
バルブ面が摩耗している場合は、バルブを交換してください。
（3）
バルブヘッドマージンの厚さを確認します。
マージンの厚さが最小値より小さい場合は、バルブを交換してください。
マージン
標準
吸入口：1.1mm（0.0433インチ）
排気：1.26mm（0.0496インチ）
（4）
バルブの長さを確認してください。
バルブの長さ
標準
吸気口径：93.15mm（3.6673インチ）
排気口径：92.60mm（3.6457インチ）
（5）
バルブステムの先端の表面が摩耗していないか確認します。
バルブステムの先端が摩耗している場合は、バルブを交換してください。
バルブシートを点検します。
（1）
バルブシートに過熱の兆候やバルブフェイスとの接触不良がないか確認してください。バルブシートが摩耗している場合は、シリンダーヘッドを交換してください。
（2）
バルブガイドの摩耗を確認してください。摩耗している場合は、シリンダーヘッドを交換してください。
バルブスプリングを点検します。
（1）
スチール定規を使用して、バルブスプリングの直角を測定します。
（2）
ノギスを使用して、バルブスプリングの自由長を測定します。
バルブスプリング
標準
自由高：45.1mm（1.7755インチ）
スクエアからのずれ：1.5°未満
カムシャフト
カムの高さを検査します。
マイクロメーターを使用してカムの高さを測定します。
カムの高さ
吸気口径：44.15mm（1.738インチ）
排気口径：42.85mm（1.6870インチ）
カムローブの高さが指定より低い場合は、カムシャフトを交換してください。
カムシャフトジャーナルのクリアランスを検査します。
（1）
ベアリングキャップとカムシャフトジャーナルを清掃します。
（2）
カムシャフトをシリンダーヘッドに取り付けます。
（3）
各カムシャフトジャーナルにプラスチゲージのストリップを置きます。
（4）
ベアリングキャップを取り付け、指定のトルクでボルトを締めます。
締め付けトルク：
1つ目のステップ
M6ボルト：5.9 Nm（0.6 kgf.m、4.3 lb-ft）
M8ボルト：9.8 Nm（1.0 kgf.m、7.2 lb-ft）
2番目のステップ
M6ボルト：11.8～13.7 Nm（1.2～1.4 kgf.m、8.7～10.1 lb-ft）
M8ボルト：18.6～22.6 Nm（1.9～2.3 kgf.m、13.7～16.6 lb-ft）
注意
カムシャフトを回さないでください。
（5）
ベアリングキャップを取り外します。
（6）
最も広い部分でプラスチゲージを測定します。
ベアリングオイルクリアランス
標準：0.027～0.058mm（0.0011～0.0023インチ）
限界：0.1mm（0.0039インチ）
オイルクリアランスが規定値より大きい場合は、カムシャフトを交換してください。必要に応じて、ベアリングキャップとシリンダーヘッドをセットで交換してください。
カムシャフトのエンドプレイを検査します。
（1）
カムシャフトを取り付けます。
（2）
ダイヤルインジケータを使用して、カムシャフトを前後に動かしながらエンドプレイを測定します。
カムシャフトエンドプレイ
標準：0.1～0.2mm（0.0039～0.0079インチ）
エンドプレイが規定値より大きい場合は、カムシャフトを交換してください。必要に応じて、ベアリングキャップとシリンダーヘッドをセットで交換してください。
（3）
カムシャフトを取り外します。
連続可変バルブタイミング（CVVT）アセンブリ
CVVT がスムーズに回転するかどうかを検査します。
（1）
バイスを使ってカムシャフトを固定します。バイスでカムローブとジャーナルを傷つけないように注意してください。
（2）
CVVTを時計回りまたは反時計回りに回してロックされていることを確認してください。回転してはいけません。
（3）
吸気 CVVT: カムシャフト ジャーナルの 2 つの進角穴のうち 1 つをテープで密閉します。
排気 CVVT: カムシャフト ジャーナルの 2 つの遅延穴のうち 1 つをテープで密閉します。
（4）
吸気CVVT：約150 kPa（1.5 kgf/㎠、21 psi）の圧縮空気を密閉されていない進角穴に注入してロックを解除します。
排気CVVT：密閉されていない遅角穴に約150 kPa（1.5 kgf/㎠、21 psi）の圧縮空気を注入してロックを解除します。
注意
圧縮空気を吹き付ける際は、油の飛散を防ぐために布などで油路を覆ってください。
（5）
吸気 CVVT: 圧縮空気を流した状態で、CVVT を位相範囲内で進み方向 (反時計回り) に回転させ、CVVT がスムーズに回転することを確認します。
排気 CVVT: 圧縮空気を吹き付けた状態で CVVT を遅角方向 (時計回り) に回転させ、CVVT がスムーズに回転することを確認します。
CVVT位相範囲
吸気：25˚±1˚（最遅角位置から最進角位置まで）
排気：20˚±1˚（最進角位置から最遅角位置まで）
（6）
吸気 CVVT: CVVT を最も遅い位置 (時計回り) まで回転させ、CVVT がロックされていることを確認します。
排気 CVVT: CVVT を最も進んだ位置 (反時計回り) まで回転させ、CVVT がロックされていることを確認します。
再組み立て
注記
●
組み立てる部品をすべて徹底的に清掃します。
●
部品を取り付ける前に、すべての摺動面と回転面に新しいエンジンオイルを塗布してください。
●
オイルシールを新しいものに交換してください。
バルブを取り付けます。
（1）
スプリングシートを取り付けます。
（2）
SST (09222 - 2B100) を使用して、新しいオイルシールを押し込みます。
注記
古いバルブステムオイルシールは再利用しないでください。
シールを正しく取り付けないと、バルブガイドからオイルが漏れる可能性があります。
注意
吸気バルブステムシールは排気バルブステムシールとは種類が異なります。吸気バルブステムシールを排気バルブステムシールと異なる場所に再取り付けしないでください。
（3）
各バルブの端にエンジンオイルを塗布した後、バルブ、バルブスプリング、スプリングリテーナーを取り付けます。
注記
バルブ スプリングを取り付けるときは、エナメル コーティングされた面をバルブ スプリング リテーナーに向けます。
SST (09222-3K000、09222-3K100) を使用して、スプリングを圧縮し、リテーナー ロックを取り付けます。
バルブを取り付けた後、バルブ スプリング コンプレッサーを解放する前に、リテーナー ロックが正しく取り付けられていることを確認します。
注意
SST を取り付ける場合は、1.2kgf.m 以下のトルクで取り付けてください。
- バルブとリテーナー ロックが適切に固定されていることを確認するために、各バルブ ステムの端をハンマーの木製ハンドルで 2 ～ 3 回軽く叩きます。
- MLA(メカニカルラッシュアジャスター)を取り付けます。
MLA が手動でスムーズに回転することを確認します。
注記
すべての MLA を元の位置に設置する必要があります。
インストール
注記
●
組み立てる部品をすべて徹底的に清掃します。
●
常に新しいシリンダーヘッドとマニホールドガスケットを使用してください。
●
常に新しいシリンダーヘッドボルトを使用してください。
●
シリンダーヘッドガスケットは金属製です。曲げないように注意してください。
●
クランクシャフトを回転させ、ピストンNo.1をTDCに設定します。
シリンダーヘッドアセンブリを取り付けます。
（1）
取り付ける前に、シリンダー ブロックとシリンダー ヘッドの表面から硬化したシーラントを取り外しします。
（2）
シリンダーヘッドガスケットを取り付ける前に、シリンダーブロックの上面にシーラントを塗布し、5 分以内にガスケットを組み立て直してください。
注記
シーラントの塗布方法は図を参照してください。
幅： 2.0～3.0mm(0.0787～0.1181インチ)
位置： 1.0〜1.5mm(0.0394〜0.0591インチ)
仕様: TB 1217HまたはLOCTITE 5900H
（3）
シリンダー ヘッド ガスケットをシリンダー ブロックに取り付けた後、シリンダー ヘッド ガスケットの上面にシーラントを塗布し、5 分以内に組み立て直します。
- ガスケットを傷つけないように注意してシリンダーヘッドを配置します。
- ワッシャー付きのシリンダーヘッドボルトを取り付けます。
（1）
10 個のシリンダー ヘッド ボルトを図に示す順序で数回に分けて締めます。
締め付けトルク：
29.4 Nm (3.0 kgf.m, 21.7 lb-ft) + 90° + 90°
注意
常に新しいシリンダーヘッドボルトを使用してください。
吸気オイルコントロールバルブ（OCV)（A）を取り付けます。
締め付けトルク：
9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgf.m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
ヒーターパイプを取り付けた後、水温制御アセンブリ (A) の取り付けボルトを締めます。
締め付けトルク：
M6ボルト：9.8～11.8Nm（1.0～1.2kgf・m、7.2～8.7lb-ft）
M8ボルト：18.6〜23.5Nm（1.9〜2.4kgf・m、13.7〜17.4lb-ft）
- カムシャフトポジションセンサー（CMP）コネクタ（A）を接続し、パージコントロールソレノイドバルブ（PCSV）ブラケット（B）とモジュールハンガーブラケット（C）を取り付けます。
- カムシャフトを取り付けます。
（1）
取り付ける前にジャーナルにエンジンオイルを塗布してください。
注意
シリンダーヘッドの前側にオイルが流れ落ちないようにしてください。
（2）
取り付け後、バルブクリアランスを確認してください。
以下の順序でカムシャフトベアリングキャップを取り付けます。
締め付けトルク：
1つ目のステップ
M6ボルト：5.9 Nm（0.6 kgf.m、4.3 lb-ft）
M8ボルト：9.8 Nm（1.0 kgf.m、7.2 lb-ft）
2番目のステップ
M6ボルト：11.8～13.7 Nm（1.2～1.4 kgf.m、8.7～10.1 lb-ft）
M8ボルト：18.6～22.6 Nm（1.9～2.3 kgf.m、13.7～16.6 lb-ft）
吸気マニホールドと排気マニホールドを取り付けます。
（このグループの吸気および排気システムを参照）
タイミングチェーンを取り付けます。
（このグループのタイミングシステムを参照してください）
エンジン制御配線ハーネスコネクタとエンジンアセンブリ周囲のプロテクターを外します。
故障 修理事例 サービスマニュアル 整備書 配線図
