DTC コード P2187 ソリオ バンディット(MAD7S Z12E K12C)

MA47S P2187 アイドル時のシステムがリーンすぎる（←添加剤）（バンク1）スズキ アルトワークス HA36S エブリィ ワゴン DA17W スーパー キャリィ DA16T クロスビー MN71S ジムニー シエラ ノマド JB64W JC74W JB74W スイフトスポーツ ZC33S スペーシア カスタム Z ギア MK94S MK42S MK54S ソリオ バンディット MAD7S ハスラー ワイルド MR52S フロンクス WEB3S ラパン LC HE33S ランディ ZWR95 SC27 ワゴン R カスタムZ スマイル スティングレー MH55S MX91S

P2187 アイドル時のシステムがリーンすぎる（←添加剤）（バンク1）

概要
ドライバビリティ、燃費、および排出ガス制御の最良の組み合わせを提供するために、ECM は閉ループ空燃比計測システムを使用しています。ECM は HO2S 信号電圧を監視し、それに基づいて閉ループ燃料制御で燃料供給を調整します。燃料供給の変化は、長期および短期の燃料トリム値によって示されます。理想的な燃料トリム値は約 0% です。HO2S 信号がリーン状態を示している場合、ECM は燃料を追加します。追加の燃料は、0% を超える燃料トリム値によって示されます。HO2S 信号がリッチ状態を示している場合、ECM は燃料を減らします。燃料の削減は、0% 未満の燃料トリム値によって示されます。リーンまたはリッチ状態のために燃料量が過剰レベルに達すると、燃料トリムに関連する DTC が設定されます。

DTCの説明
アイドリング時の修正空燃比が規定値より高い場合、ECM はそれを障害として認識し、P2187 を送信します。

DTC検出状態
アイテム

検出条件

考えられる原因

DTC戦略

•
アイドリング時の修正空燃比を確認する

1. 空気漏れ
2. 不適切な燃料圧力
3. PCVバルブが詰まった
4. インジェクターの詰まり

条件を有効にする

•
冷却水温度 > 80.3℃

•
吸気温度 < 80.3℃

•
スロットル角度 < 60%

•
ラムダフィードバック制御条件 - アクティブ

•
パージバルブ制御デューティ = 0%

•
MAPセンサーエラーなし

•
パージバルブエラーなし

•
WTSエラーなし

•
エンジン回転数≤920rpm

•
空気質量≤24kg/h

閾値

•
添加剤燃料適応範囲の空気質量補正値 > 2.9 kg/h

診断時間

•
10秒

MIL ON状態

•
3 運転サイクル

診断機データの監視

1. 診断機 を使用して、HO2S、MAFS、MAPS、ECTS、PCSV、インジェクター、または CVVT 項目に関連する DTC を監視します。
2. 上記のようなDTCはありますか？

▶ この手順に進む前に、それらのコードに関連するすべての修復を行ってください。

▶「システム検査」の手順に進みます。

システム検査
■ 空気漏れの確認

1. 
   吸気/排気システムの空気漏れを以下の項目について目視/物理的に検査します。

▶ 真空ホースの裂け目、ねじれ、不適切な接続を検査します。

▶ スロットルボディガスケット。

▶ 吸気マニホールドとシリンダーヘッド間のガスケット。

▶ 吸気マニホールドと燃料インジェクター間のシール。

▶ HO2Sと三元触媒間の排気システムの空気漏れ防止。

2. 
   この手順で問題は見つかりましたか?

▶ 不具合のある車両を修理または交換し、「車両修理の確認」手続きに進みます。

▶ 次の手順で「燃料ラインの確認」に進みます。

■ 燃料ラインの点検

3. 
   燃料ラインで以下の項目を確認してください

▶ コネクタの接続状態。

▶ 燃料ラインに接続されている真空ホースの損傷/接続状態。

▶ 燃料ラインが曲がっている、圧迫されている、ねじれている、または燃料が漏れている。

4. 
   この手順で問題は見つかりましたか?

▶ 不具合のある車両を修理または交換し、「車両修理の確認」手続きに進みます。

▶ 以下の「燃料圧力の確認」に進みます。

■ 燃料圧力のチェック
注記
1)
燃料は爆発性があり、燃料タンクが空になっても爆発性ガスが残っている可能性があるので注意してください。燃料系統の作業を行う際は、作業エリアに十分な換気を確保してください。喫煙は禁止し、火花や裸火を近づけないでください。

2)
エンジンが停止している間、燃料システムは加圧されています。燃料ラインを外す前に燃料システムの圧力を解放し、人身事故や車両部品の火災による損傷のリスクを軽減してください。

5. IG を「OFF」にして、ジャンクション ボックス内の燃料ポンプ リレーを外します。
6. 起動して自動的に停止するまで待ちます。
7. IGを「OFF」にして、燃料ポンプリレーを接続します。
8. 燃料圧力ゲージアダプターを使用して燃料圧力ゲージをデリバリーパイプに取り付けます。
9. 燃料ポンプを作動させ、燃料圧力をかけた状態で、圧力計や接続部から燃料漏れがないことを確認します。
10. アイドリング時の燃料圧力を測定します。

仕様： 374.6～384.4 kPa（3.82～3.92 ㎏/㎠、54.3～55.8 psi）

11. 
    測定された燃料圧力は仕様範囲内ですか?

▶「部品検査」手順に進みます。

▶ 下記の表に従って修理または交換してください。その後、「車両修理の確認」の手順に進んでください。

状態

考えられる原因

燃料圧力が低すぎる

燃料フィルター、燃料圧力レギュレーター、タンク内燃料ホース、または燃料ポンプ

燃料圧力が高すぎる

燃料圧力レギュレーター、ホースまたはパイプ

部品検査
■ PCVチェック

1. IGを「OFF」にして、PCVバルブをロッカーカバーから取り外します。
2. 細い棒をねじ側から PCV バルブに挿入し、プランジャーが動いていることを確認します。
3. PCVバルブは正常に動いていますか？

▶ 次のように「インジェクターの正常動作を確認する」に進みます。

▶交換後、「車両修理の確認」手続きへ進んでください。

■インジェクターの正常動作を確認する

4. エンジンを始動します。
5. インジェクターの作動テストを行うときに、RPM の低下を確認します。
6. RPM に変化がないシリンダー、または RPM にわずかな変化しかないシリンダーはありますか?

▶ DTCをクリアし、上記の有効条件で試運転してください。テスト後、DTCがセットされている場合は「点検と修理」の手順に進みます。セットされていない場合は、トラブルシューティングは完了です。

▶ インジェクターを交換し、「車両修理の確認」手順に進みます。

車両修理の検証
修理後は、障害が修正されたことを確認することが重要です。

1. 診断機 を接続し、「診断トラブルコード (DTC)」モードを選択します。
2. 診断機 を使用して、DTC をクリアします。
3. 一般情報の DTC 有効条件内で車両を操作します。
4. DTC は存在しますか?

▶ 該当するトラブルシューティング手順に進みます。

▶ 現時点ではシステムは仕様どおりに動作しています。