DTCコード P0300 クー M401S M402S K3-VE 3SZ-VE 警告灯

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警告灯故障診断ダイハツ P0300 ランダム/複数気筒の失火検出概要
ミスファイアモニター診断は、クランクシャフトの回転速度の変化に基づいています。PCM/ECM は、クランクシャフト位置センサーとカムシャフト位置センサーを使用してクランクシャフトの回転速度を決定します。シリンダーが失火すると、クランクシャフトは瞬間的に減速します。クランクシャフトとカムシャフト位置センサーの信号を監視することにより、PCM/ECM は失火が発生したタイミングを計算できます。触媒を損傷しない失火の場合、診断は 1000～3200 エンジン回転以内に失火の存在を報告する必要があります。触媒を損傷する失火の場合、診断は 200 エンジン回転を監視するように応答します。荒れた道路では、誤った失火検出が発生する可能性があります。荒れた道路 (加速度) センサーは、車両の垂直加速度を検出する圧電振動ピックアップで構成されています。センサー信号は、たとえばでこぼこ道での車両の垂直移動の度合いを PCM/ECM が判断するために使用されます。これによりエンジンの動作が不均一になる可能性もあるため、PCM/ECM はこの信号を使用してこの現象と実際の失火を区別します。

DTCの説明
PCM/ECMは、エンジン回転数の変動が三元触媒コンバータの損傷、または排出ガス基準値を超えるほどの失火を示していることを検知すると、ミスファイアDTCをセットします。失火率が触媒を損傷するほど高い場合は、MIL（ミスファイアインジケータ）が点滅し、運転者に警告します。2気筒以上の失火が検出されると、PCM/ECMはP0300をセットします。

DTC検出状態
アイテム

検出条件

考えられる原因

DTC戦略

•
エンジンの粗さの計算

スパークプラグまたは点火コイルの故障
バルブタイミングの誤り
不均一な圧縮
空気漏れ
燃料圧力が不適切、または燃料が汚れている。
インジェクターの詰まり/漏れ
冷却システムとシリンダー間の漏れ

条件を有効にする

•
エンジン負荷率：14～64%

•
500< エンジン回転数(rpm) <6700

•
質量空気流量勾配/秒：12～60％

•
スロットル勾配/秒：0.5～10.5%

•
始動温度が-7℃(19℉)未満の場合は、冷却水温度が20℃(68℉)以上

•
関連する障害なし

•
燃料カットオフが作動していません

•
11V< バッテリー電圧 <16V

閾値

•
2つ以上のシリンダーで失火が検出されました

診断時間

•
連続

ミルオンコンディション

•
即時（触媒を損傷するほどの失火）

•
2回の運転サイクル（排出ガス規制違反の失火）
診断機データの監視
注記
インジェクター、HO2S、ECT(エンジン冷却水温度)センサー、スロットル位置センサー、またはマスエアフローセンサーに関連する DTC が保存されている場合は、このトラブルシューティング手順に進む前に、それらのコードに関連するすべての修理を行ってください。

失火率が触媒損傷を引き起こす可能性があるほど高い場合(MIL が点滅していた場合)、失火修復を確認した後、DTC P0420 の監視が完了して合格していることを確認します。

診断機を接続し、「DTC 分析」モードを選択します。
「診断トラブルコード（DTC）」ボタンを選択し、「DTCステータス」を押してDTCメニューからDTCの情報を確認します。
「DTC準備フラグ」が「完了」になっていることを確認してください。そうでない場合は、フリーズフレームデータまたは有効化条件に記載されている条件内で車両を運転してください。
「DTC ステータス」パラメータを読み取ります。
すべてのDTC、DTCステータス、フリーズフレームデータを記録します。DTCステータスは「存在」を示していますか？

注記

履歴(存在しない)障害: DTC が発生しましたが、クリアされました。
現在の障害: 現在 DTC が発生しています。

▶ 以下の手順に従って次のステップに進みます。

▶ センサーおよび/またはPCM/ECMコネクタの接触不良が原因で断続的に発生する不具合、または修理後もPCM/ECMメモリが消去されていない不具合です。コネクタに緩み、接続不良、曲がり、腐食、汚染、劣化、損傷がないか徹底的に点検してください。必要に応じて修理または交換を行い、「車両修理の確認」手順に進んでください。
端子およびコネクタ検査

イグニッションコイル、燃料インジェクター、PCM/ECMコネクタを外し、緩み、接続不良、曲がり、腐食、汚染、劣化、損傷がないか点検します。コネクタを再接続してください。
診断機を接続して、「現在のデータ」に移動します。
現在のデータで失火値を監視し、ハーネス、コネクタ、および端子をチェックして揺らします。
値の変化は接続不良を示しています。コネクタの問題は見つかりましたか？

▶ コネクタを修理します。「車両修理の確認」の手順に進みます。

▶「システム検査」の手順に進みます

目視検査

次の状態を視覚的/物理的に検査します。

エンジンルーム内の真空ホースに裂け目、ねじれ、不適切な取り付けがないか確認します。
ポジティブクランクケース換気バルブの不適切な取り付け、O リングの損傷、および誤動作。
PCM/ECM のアース接続がきれいで、適切に締められていることを確認します。

次の条件について MAFS および ECTS を確認してください。

汚染、劣化、接続不良、またはハーネスの損傷。
エンジン速度が上昇すると、スキャンツールに表示される MAF 信号も増加します。
スキャンツールに表示されるエンジン冷却水温度は、実際の冷却水温度に近いはずです。

上記のいずれかの領域で問題が見つかりましたか?

▶ 必要に応じて修理または交換してください。「車両修理の確認」の手順に進んでください。

▶ 以下の手順に従って次のステップに進みます。

タイミング検査

オシロスコープを次のように設定します。

チャンネルA（+）：CMPS＃1（バックプローブ）の信号端子、（-）：グランド

チャンネルB（+）：CKPS（バックプローブ）の信号端子、（-）：グランド

エンジンを始動し、以下のように信号波形を基準波形と比較して確認します。

① CMPS#1の半周期中にCKPSの信号が60個あります（欠損歯を含む）。

② CMPS1の切り替え点とCKPSの欠損歯の間にはCKPSの信号が3～5個ある。

信号波形は正常ですか？

▶ 以下の手順に従って次のステップに進みます。

▶ CKPSのエアギャップが規定値[0.3～1.7 mm（0.012～0.067インチ）]を超えている場合は、必要に応じて修理または再調整してください。問題がない場合は、クランクシャフトとカムシャフトがプーリーの合わせマークに正しく位置合わせされていることを確認してください。必要に応じて修理または再調整を行い、「車両修理の確認」手順に進みます。

点火システム検査

スパークプラグケーブルと点火コイルの点検

（1）
失火しているシリンダーに関連するスパークプラグケーブルと点火コイルを視覚的/物理的に検査し、次の状態を確認します。

損傷、亀裂、カーボン、フラッシュオーバー
接続不良またはハーネスの損傷
点火コイルとスパークプラグが間違ったシリンダーに接続されている

（2）
失火しているシリンダーに関連するスパークプラグケーブルの抵抗を測定します。

仕様： 5.6kΩ/m ±20%

（3）
失火しているシリンダーに関連する一次および二次点火コイルの抵抗を測定します。

仕様：一次点火コイル抵抗：0.75 ± 15％[20℃(68℉)]

二次点火コイル抵抗：5.9 ± 15％[20℃(68℉)]

（4）
上記のいずれかの領域で問題が見つかりましたか?

▶ 必要に応じて修理または交換し、「車両修理の確認」手順に進みます。

▶ 以下の手順に従って次のステップに進みます。

スパークプラグの点検

（1）
失火しているシリンダーに関連するスパークプラグを目視/物理的に検査し、以下の状態を確認します。

絶縁材の損傷、電極の摩耗、油や燃料の汚れ、端子の緩みやひび割れ
電極ギャップを確認してください：1.0～1.1 mm（0.039～0.043インチ）
該当するシリンダーのスパークプラグの色が他のプラグよりも明るいかどうかを確認します。

（2）
上記のいずれかの領域で問題が見つかりましたか?

▶ 必要に応じて修理または交換してください。「車両修理の確認」の手順に進んでください。

▶ 以下の手順に従って次のステップに進みます。

燃料システム検査

燃料ライン圧力検査

（1）
燃料に過剰な水分、アルコール、その他の汚染物質が含まれていないか確認してください。必要に応じて汚染された燃料を交換してください。

（2）
燃料圧力ゲージを取り付けます。

（3）
通常のアイドリング状態で燃料圧力を検査します。

仕様： 323～363 kPa（3.29～3.55 kgf/㎠、46.8～52.6 psi）

（4）
燃料圧力は規定値内ですか？

▶ 以下の手順に従って次のステップに進みます。

▶ 疑わしい箇所を点検してください。以下の表を参照してください。必要に応じて修理または交換し、「車両修理の確認」手順に進んでください。

状態

考えられる原因

疑わしい地域

燃料圧力が低すぎる

詰まった燃料フィルター

燃料フィルター

燃料ポンプに取り付けられている燃料圧力レギュレータの燃料漏れ

燃料ポンプ（燃料圧力レギュレーター）

燃料圧力が高すぎる

燃料圧力レギュレータの固着

燃料ポンプ（燃料圧力レギュレーター）

燃料圧力保持検査

（1）
エンジンを停止し、燃料圧力ゲージの読み取り値の変化を確認します。

仕様:エンジン停止後、ゲージの読み取り値は最低5分間保持される必要があります。

（2）
燃料圧力は規定値内ですか？

▶ 以下の手順に従って次のステップに進みます。

▶ 疑わしい箇所を点検してください。以下の表を参照してください。必要に応じて修理または交換し、「車両修理の確認」手順に進んでください。

状態

考えられる原因

疑わしい地域

燃料圧力がゆっくりと低下する

インジェクターの漏れ

インジェクター

燃料圧力がすぐに低下する

燃料ポンプのチェックバルブが開いたままになっている

燃料ポンプ

エンジン圧縮テスト

エンジンを通常の動作温度まで暖機してください。バッテリーが満充電またはそれに近い状態であることを確認してください。
イグニッションを「OFF」にした状態で、イグニッションコイルコネクタとスパークプラグケーブルを外します。
圧縮圧力ゲージをスパークプラグ穴に取り付けます。
手動でスロットルを全開にしてエンジンを始動し、すべてのシリンダーの圧縮値を記録します。

仕様：

圧縮圧力：1,283kPa（13.0kgf/cm²、185psi）

最小圧力：1,135kPa（11.5kgf/cm²、164psi）

各シリンダ間の差圧：100kPa（1.0kgf/cm²、15psi）以下

圧縮圧力は規定値内ですか？

▶ エンジンの冷却水消費量が過剰かどうかを確認してください。過剰消費している場合は、吸水通路、エンジンブロック、シリンダーヘッド、またはヘッドガスケットの損傷がないか確認してください。必要に応じて修理または交換し、「車両修理の確認」手順に進んでください。

▶ 1 つ以上のシリンダーの圧縮が低い場合は、スパークプラグの穴からシリンダー内に少量のエンジンオイルを注ぎ、圧縮圧力が低いシリンダーの圧縮テストを繰り返します。

オイルを追加すると圧縮が改善される場合は、ピストンリングやシリンダーボアが摩耗または損傷している可能性があります。
圧力が低いままの場合は、バルブが固着しているか、バルブの取り付けが不適切であるか、ガスケットからの漏れがある可能性があります。
必要に応じて修理または交換し、「車両修理の確認」手順に進みます。

車両修理の検証
修理後は、障害が修正されたことを確認することが重要です。

スキャンツールを接続し、「DTC」ボタンを選択します。
「DTCステータス」ボタンを押し、「DTC準備フラグ」が「完了」になっていることを確認してください。そうでない場合は、フリーズフレームデータに記載されている条件または有効条件内で車両を運転してください。
「DTC ステータス」パラメータを読み取ります。
表示されるパラメータは「履歴(存在しません)」と表示されていますか？

▶ 現時点ではシステムは仕様通りに動作しています。DTCをクリアしてください。

▶ 該当するトラブルシューティング手順に進みます。