修理書 エアコンコンプレッサー交換方法 NT100 DR16T R06A

ニッサン 高圧側には、コンデンサー、レシーバー/ドライヤー、および高圧と低圧の液体端を分離するためのリストリクターまたは膨張弁があります。 NT100 DR16T R06A

高圧は、制限弁または膨張弁によって狭窄部が形成され、冷媒が蓄積されて圧力と温度の上昇につながることで発生します。

過剰な圧力は、冷媒または冷媒油の使用量が多すぎる場合、コンデンサーが汚れている場合、ラジエーターファンが故障している場合、システムがブロックされている場合、または冷媒回路内に水分がある場合（リストリクターまたは膨張弁の凍結）に発生します。

低圧側には、高圧ガス端と低圧ガス端を分離する蒸発器、リザーバー、蒸発器温度センサー、および A/C コンプレッサーがあります。

システム圧力の低下は、冷媒の損失、リストリクタまたは膨張弁（制限なし）、故障したエアコンコンプレッサ、または凍結した蒸発器によって発生することがあります。

機械駆動式エアコンコンプレッサー

A/C コンプレッサーは、車両エンジンによって駆動されるリブ付きベルトまたは入力シャフトによって駆動されます。

エアコンコンプレッサー（エアコンクラッチ付き）

A/C コンプレッサーに取り付けられた電磁クラッチ -A- は、A/C システムがオンのときに、リブ付きベルト プーリー -B- と A/C コンプレッサーのクランクシャフト間の電力リンクを提供します。
コンプレッサーが自由に動かない場合、クラッチ プレートまたは A/C コンプレッサー ソレノイド コイルに取り付けられた過負荷保護装置が作動し、ベルト ドライブを過負荷から保護します。
エアコンクラッチなしのエア​​コンコンプレッサー

コンプレッサーが自由に動かない場合、コンプレッサーのプーリーに取り付けられた過負荷安全装置 -B- が作動し、ベルト ドライブを過負荷から保護します。
全エアコンクラッチ

エアコンコンプレッサーは、蒸発器から冷媒ガスを抽出し、圧縮して凝縮器に送ります。

注記

A/C コンプレッサーには冷媒油が含まれており、任意の温度で冷媒 R134a と混合できます。
データプレートには、エアコンコンプレッサーに必要な冷媒の種類が記載されています。レギュレーターバルブは、低圧側の圧力を規定範囲（制御特性）内で調整します。
A/C クラッチの有無にかかわらず、A/C コンプレッサーは現在、レギュレータ バルブ -C- によって外部的に制御されています。
A/C クラッチのない A/C コンプレッサーでは、冷媒回路が完全に組み立てられた後にのみエンジンを始動する必要があります。
冷媒回路が空のときに A/C コンプレッサーが損傷しないように、A/C クラッチがオフになり、A/C コンプレッサー レギュレーター バルブ -N280- が作動しなくなります (A/C コンプレッサーはエンジンとともにアイドリングで作動します)。
冷媒回路が空の場合、A/C クラッチ -N25- なし (A/C コンプレッサー レギュレーター バルブ -N280-) のない A/C コンプレッサーは、バルブによって内部潤滑に切り替わります。
A/Cコンプレッサーのバージョンによっては、A/Cコンプレッサーの高圧側にバルブが取り付けられている場合があります。このバルブは、A/Cをオフにした後、液状の冷媒がコンプレッサーに逆流するのを防ぎます。このバルブ付きのA/Cコンプレッサーを、膨張弁付きの冷媒回路を備えた車両に取り付けると、高圧側の圧力が低下するまでに時間がかかることがあります（膨張部は冷たく、オフにすると低圧側の圧力が急速に上昇し、膨張弁が閉じて冷媒が低圧側にゆっくりと流れ込みます）。A/Cコンプレッサーのスイッチを入れると、低圧側の圧力が低下し、膨張弁が開いて冷媒が低圧側から流れ出ます。
電磁クラッチ-A-とレギュレータバルブ-C-を備えたエアコンコンプレッサーでは、電磁クラッチ-A-はレギュレータバルブ-C-が作動している場合にのみ作動します。→暖房、換気、空調; 報告書グループ87; システム概要 - 冷媒回路を参照してください。
A87-11103

高電圧システム搭載車両用電動エアコンコンプレッサー

高電圧システム搭載車（ハイブリッド車）

高電圧のため非常に危険

高電圧系統には高電圧がかかっています。感電により死亡または重傷を負う可能性があります。

• 体内または身体に電子機器や医療機器を装着している人は、高電圧システムに関わる作業を行うことはできません。生命維持装置や健康維持装置には、鎮痛ポンプ、植込み型除細動器、ペースメーカー、インスリンポンプ、補聴器などがあります。
• 高電圧システムの電源を切断する場合は、有資格者に依頼してください。

エンジンが突然始動すると怪我をする危険があります

電気ハイブリッド車では、アクティブレディモードの判別が困難です。車体の一部が挟まれたり引っ張られたりする可能性があります。

• イグニッションをオフにします。
• イグニッションキーを車内外に置きます。

高電圧ケーブルを損傷する危険性

誤って使用すると、高電圧ケーブルや高電圧コネクタの絶縁体が損傷する可能性があります。

• 高電圧ケーブルおよび高電圧コネクタの上に物を置かないでください。
• 高電圧ケーブルおよび高電圧コネクタに工具を添えないでください。
• 高電圧ケーブルを極端に曲げたり、ねじったりしないでください。
• 接続するときは、高電圧コネクタのコーディングに注意してください。

高電圧システム搭載車両での作業手順については、当該車両向けの追加警告メッセージにご注意ください。→「高電圧システム搭載車両での作業に関する警告」の章をご参照ください。
高電圧システムの構成部品の近くで作業が必要な場合は、「高電圧構成部品およびラインの損傷の目視検査を実施してください」。→「高電圧構成部品およびケーブルの損傷の目視検査の実施」の章を参照してください。
高電圧システムの構成部品で作業が必要な場合は、高電圧システムへの通電を停止してください。→Rep. Gr.93; 高電圧システム、通電停止 または →電気機器; Rep. Gr.93; 高電圧システム、通電停止 を参照してください。

• 車両バッテリーを充電してください。例えば、バッテリーチャージャー（VAS5904）をバッテリーサポートモードで使用し、準備モードが有効な状態でテストおよび測定手順を実行する際の自動始動回数を最小限に抑えます。→ 電気機器一般情報; 報告グループ27; バッテリー、充電および→ 高電圧車両一般情報; 報告グループ93; 高電圧システム一般警告を参照してください。
• レディモードの作動またはイグニッションスイッチのオンを必要とする試験および測定手順では、セレクターレバーを「P」位置にし、パーキングブレーキを作動させておく必要があります。必要な工具は、エンジン内の回転部品に接触しないように配置し、エンジン作動中は回転部品の近傍に持ち込まないでください。

電動エアコンコンプレッサー

警告

短絡の危険

A/C コンプレッサーは、800 ～ 8,600 RPM で最大 288 ボルトで動作します。

短絡の危険があるため、イグニッションがオンになっているときや駆動機械が作動しているときは、A/C コンプレッサーに触れないでください。

エアコンコンプレッサーは、蒸発器から冷媒ガスを抽出し、圧縮して凝縮器に送ります。
A/C コンプレッサーの電動モーターには、電動駆動電源および制御電子機器 -JX1- からの電圧が供給されます。
A/Cコンプレッサーに内蔵されたA/Cコンプレッサー制御モジュール-J842-は、データバス受信要件に応じてA/Cコンプレッサー（電動A/Cコンプレッサー-V470-）の回転を制御し、出力を調整します。車両診断テスターの「ガイド付き故障診断」機能を使用して、A/Cシステムとバッテリーレギュレーションを確認してください。
電動式エアコンコンプレッサーには、エアコンコンプレッサーレギュレーターバルブ -N280- が取り付けられていません。
取り付け前に、エアコンコンプレッサーとブラケットの取り付けポイントを確認してください。接触面は清潔で、錆や油脂が付着していないことを確認してください。接触面が汚れている場合は、接触面クリーニングセット（VAS6410）を使用して補修してください。「電気機器一般情報」の「Rep. Gr.97」の「配線およびコネクタの修理」を参照してください。
注記

エアコンコンプレッサー制御モジュール（J842）に不具合がある場合は、新しいエアコンコンプレッサーの冷媒オイル量を確認してください。冷媒回路をR134aでフラッシュしないでください。
A/C コンプレッサー制御モジュール -J842- と電気 A/C コンプレッサー -V470- は 1 つの構成部品であり、現在は分離できません。
電動エアコンコンプレッサーには、エアコンコンプレッサーレギュレーターバルブ（N280）が取り付けられていません。エアコンコンプレッサーの出力は、エアコンコンプレッサーの回転速度によって外部から調整されます。→配線図、トラブルシューティング、部品配置を参照し、エアコンシステムとバッテリーレギュレーションについては、車両診断テスターの「ガイド付き故障診断」機能をご利用ください。
電動 A/C コンプレッサーは、スパイラル チャージャー (G チャージャーに類似) の原理に従って機能します。
A/C コンプレッサーには冷媒油が含まれており、任意の温度で冷媒 R134a と混合できます。
データ プレートには、A/C コンプレッサーに必要な冷媒の種類が記載されています。
搭載された電子機器は、指定された範囲（制御特性）内での A/C コンプレッサーの出力速度（および低圧側の圧力）によって制御されます。
冷媒回路が完全に組み立てられている場合にのみ、エンジンを始動する必要があります。
エアコンコンプレッサーには保護オイル供給システムが装備されており、システムが空になった場合でもエアコンコンプレッサーの損傷を防ぎます。つまり、 エアコンコンプレッサー内には約40～50cm³の冷媒オイルが残っています。
電動エアコンコンプレッサーには、機械式エアコンコンプレッサーと同様に安全弁が付いています。
バッテリー冷却機能搭載車でのハイブリッド走行は、エアコンシステムが完全に充電され、エラーが記録されていない場合にのみ可能です。エアコンシステムとバッテリー制御については、車両診断テスターの「ガイド付き故障診断」機能をご利用ください。
電動エアコンコンプレッサーの取り付けと冷媒回路の充填後、エアコンコンプレッサーを初めて始動する際は、「コンプレッサー吸入」機能を使用して基本設定で始動してください。取り付け前にエアコンコンプレッサーの圧縮室に冷媒油が適切に保管されていなかった場合、エアコンコンプレッサーが損傷する恐れがあります。エアコンシステムとバッテリーレギュレーションについては、車両診断テスターの「ガイド付き故障診断」機能をご使用ください。
電動エアコンコンプレッサーは、冷媒回路が満たされている場合にのみ作動させてください。冷媒回路が空の状態でエアコンコンプレッサーを作動させると、エアコンコンプレッサーが損傷する可能性があります。エアコンシステムとバッテリーレギュレーションについては、車両診断テスターの「ガイド付き故障診断」機能をご利用ください。