整備書 電子制御点検 警告灯 CX-30 DM8R DMEJ3R S8-DPTS PE

マツダ 制御図、システム操作
車両 サービスマニュアル/エンジン/電子エンジン制御 - GTDi 2.0L ガソリン/電子エンジン制御 - システム操作と構成部品の説明/ 制御図、システム操作

制御図

注: A = ハードワイヤード、D = 高速 CAN バス、O = ローカル相互接続ネットワーク (LIN) バス

制御図 - シート 1/2

サービスマニュアル 整備書。電子エンジンコントロール - GTDi 2.0L ガソリン

バッテリー
スターターモーターヒューズ
バッテリージャンクションボックス（BJB）
スターターモーター
ジェネレータ
トランスミッション制御モジュール（TCM）
冷却ファン制御モジュール
エアコン（A/C）コンプレッサークラッチ
低圧（LP）燃料センサー
油圧センサー
燃料ポンプ計量バルブ
周囲温度センサー
電動スロットル
ノックセンサー
ノックセンサー
拘束制御モジュール（RCM）
燃料ポンプモジュール
燃料ポンプドライバモジュール（FPDM）
エンジン制御モジュール（ECM）
イモビライザーアンテナユニット（IAU）
ストップランプ診断スイッチ
ストップランプスイッチ
中央接続箱（CJB）
アクセルペダルポジション（APP）センサー
制御図 - シート 2/2

サービスマニュアル 整備書。電子エンジンコントロール - GTDi 2.0L ガソリン

バッテリー
バッテリージャンクションボックス（BJB）
イグニッションコイル（4個）
触媒前加熱型酸素センサー（HO2S）
触媒後HO2S
パージバルブ
可変カムシャフトタイミング（VCT）ソレノイド（排気）
可変カムシャフトタイミング（VCT）ソレノイド（吸気）
ターボチャージャーのブースト圧力と温度センサー
ターボチャージャーウェイストゲート制御ソレノイドバルブ
エアコン（A/C）圧力センサー
エンジン冷却水温度（ECT）センサー2（NASのみ）
エンジン冷却水温度（ECT）センサー1
マニホールド絶対圧（MAP）センサー
マスエアフロー（MAF）センサー
カムシャフトポジション（CMP）センサー（排気）
カムシャフトポジション（CMP）センサー（入口）
診断ソケット
クランクシャフトポジション（CKP）センサー
エンジンオイル温度センサー
燃料インジェクター（4個）
エンジン制御モジュール（ECM）
燃料レール圧力センサー
診断監視タンク漏れ（DMTL）ポンプ
システム操作

手術

ECM (エンジン制御モジュール) は、次のソースからの入力を処理します。

BJB（バッテリージャンクションボックス）
ジェネレータ
CJB（中央接続箱）
ECT（エンジン冷却水温度）センサー1
ECTセンサー2（NASのみ）
イモビライザーアンテナユニット（IAU）
TCM（トランスミッション制御モジュール）
APP（アクセルペダル位置）センサー
周囲温度センサー
LP燃料センサー
油圧センサー
CMP（カムシャフト位置）センサー（入口）
CMPセンサー（排気）
CKP（クランクシャフト位置）センサー
A/C（エアコン）圧力センサー
フロントHO2S（加熱酸素センサー）
リアHO2S
油温センサー
燃料レール圧力センサー
ターボチャージャーのブースト圧力と温度センサー
MAP（マニホールド絶対圧）センサー
MAF（質量空気流量）
ノックセンサー（2個）
ストップランプ診断スイッチ
ストップランプスイッチ
RCM（拘束制御モジュール）
エアコンコンプレッサークラッチ
電気スロットルポジションセンサー。
ECM は次のセンサーとアクチュエータに制御信号を出力します。

FPDM（燃料ポンプドライバモジュール）
冷却ファン制御モジュール
燃料噴射装置
燃料ポンプ計量バルブ
ターボチャージャーウェイストゲート制御ソレノイド
VCT（可変カムシャフトタイミング）ソレノイド（吸気）
VCTソレノイド（排気）
パージバルブ
イグニッションコイル（4個）
電動スロットルモーター
DMTL ポンプ (NAS のみ)。
ECMはエンジンセンサーに接続されており、エンジンの運転状態を監視します。ECMはこれらの信号を処理し、操縦性、燃費、排出ガスの観点から最適なエンジン性能を維持するために必要な動作を決定します。ECMのメモリには、エンジン制御方法に関する指示（ストラテジー）がプログラムされています。また、メモリには、ECMが燃料供給と排出ガス制御の基礎として使用するマップ形式のデータも保存されています。センサーからの情報とマップのデータを比較することで、ECMは様々な出力要件を計算することができます。

ECMには、製造公差や経年劣化により部品の性能が変化した場合、システムを更新する適応型戦略が搭載されています。一部のセンサーは、ECMから安定化された5ボルト電源を受け取ります。

ECMは、ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）モジュールからCAN（コントローラ・エリア・ネットワーク）バスを介して車速信号を受信します。車速はECMの制御戦略にとって重要な入力です。ABSはABSホイールスピードセンサーから速度信号を抽出します。この信号の周波数は路面速度に応じて変化します。ECMはこの信号を用いて、以下のことを判断します。

ギアチェンジ時にエンジントルクをどの程度低減するか
速度制御操作を許可する場合
速度制御システムの動作を制御する
車両が停止しているときのdle戦略の実装。
点火は、4つのプラグトップコイルを備えたダイレクトイグニッションシステムによって制御されます。ECMは各気筒のノックを検知・補正し、各気筒の点火時期を調整することで、最適なパフォーマンスを実現します。

ECMは、BJB内のスターターリレーを介してスターターモーターの動作を制御します。また、ECMはスターターモーターを保護し、エンジン回転数信号が所定値を超えた場合にスターターリレーの動作を防止します。ECMとCJBは暗号化されたデータを交換することで、エンジン始動を検証・承認します。

参照: 盗難防止 - パッシブ (419-01B 盗難防止 - パッシブ、説明および操作)。