整備書 トランスミッション故障 MX-30 ロータリー EV DRH3P

マツダ トランスミッションの説明 - 構成部品の位置
車両 サービスマニュアル/オートマチックトランスミッション＆トランスアクスル/オートマチックトランスミッション/トランスアクスル - AWF21 6速オートマチックトランスミッション搭載車/ トランスミッションの説明 - 構成部品の位置

構成部品の場所

構成部品の位置

補助バッテリーモジュール
トランスミッションコントロールスイッチ（TCS）
アップシフト（＋）パドルスイッチ
ダウンシフト（-）パドルスイッチ
トランスミッションおよびギアシフトモジュール（GSM）ブリーザー
オートマチックトランスミッション
ギアシフトモジュール（GSM）
トランスミッション制御モジュール（TCM）
トランスミッションフルードクーラー（全市場）
トランスミッションフルードクーラー（高温地域市場）
概要

概要

AW F21オートマチックトランスミッションは、日本のアイシン・エィ・ダブリュ社が製造する6速電子制御ユニットです。横置きAWD（全輪駆動）ユニットとしては最新のオートマチックトランスミッション技術を採用しています。ロックアップスリップコントロール、コマンドシフト機能、そしてオートマチックモードとドライバー選択モードを備え、オンロードとオフロードの両方で最適なパフォーマンスを発揮します。

トランスミッションは、半自動「コマンドシフト」トランスミッションとして動作するためのソフトウェアを搭載したTCM（トランスミッション制御モジュール）とギアシフトモジュール（GSM）によって制御されます。GSMはロータリーアクチュエーターで、回転式TCS（トランスミッション制御スイッチ）でのP、R、N、D、Sのシフト選択をトランスミッションセレクターシャフトの回転動作に変換します。これにより、システムは「シフトバイワイヤ」システムとして動作し、駆動選択のためにトランスミッションとの機械的な接続を必要としません。

TCM では、TCS で P、R、N、D、S を選択することで、トランスミッションを従来の自動ユニットとして操作できます。

TCSを「S」ポジションに回すと、トランスミッションは電子制御の「スポーツ」モードになります。ステアリングホイールに装備された+/-パドルスイッチを操作すると、トランスミッションは電子制御の「コマンドシフト」モードになります。

参照: 外部コントロール (307-05 オートマチックトランスミッション/トランスアクスル外部コントロール - AWF21 6 速オートマチックトランスミッション搭載車両、説明および操作)。

トランスミッション システムは、車両の電源障害が発生した場合に「パーク」が作動できるように、フェイルセーフ システムに電力を供給する補助バッテリー モジュールを使用します。

AW F21 トランスミッションには次の機能があります。

メンテナンスフリー設計
トランスミッションフルードは永久充填済み
トルクコンバーターは、2速から6速までの電子制御ロックアップ制御を備えた制御スリップ機能を備えています。
TCMによって制御されるシフトプログラム
TCMは、トランスミッションの耐用年数全体にわたって効率的なギアシフト品質を保証する適応機能を備えています。
高速 CAN (コントローラ エリア ネットワーク) バスを介して TCM および GSM から診断を利用できます。