整備書 トランスミッション制御モジュール（TCM）RX-8 SE3P

マツダ トランスミッションの説明 - システム操作と構成部品の説明
車両 サービスマニュアル/オートマチックトランスミッションとトランスアクスル/オートマチックトランスミッション/トランスアクスル - AWF21 6速オートマチックトランスミッション搭載車/ トランスミッションの説明 - システム操作と構成部品の説明 RX-8 SE3P 13B-MSP

制御図

注: A = ハードワイヤード、D = 高速コントローラエリアネットワーク (CAN) バス、O = ローカル相互接続ネットワーク (LIN)

サービスマニュアル 整備書。オートマチックトランスミッション/トランスアクスル - 搭載車両: AWF21 6速オートマチックトランスミッション

バッテリー
バッテリージャンクションボックス（BJB）
エンジン制御モジュール（ECM）
中央接続箱（CJB）
トランスミッションパドルスイッチ
クロックスプリング
補助バッテリーモジュール
トランスミッションコントロールスイッチ（TCS）
トランスミッション制御モジュール（TCM）
ギアシフトモジュール（GSM）
システム操作

手術

トランスミッションの動作はTCM（トランスミッション制御モジュール）によって制御され、TCMは様々なソレノイドを電気的に駆動してトランスミッションのギア選択を制御します。ソレノイドの駆動シーケンスは、TCMメモリにプログラムされた情報と、車速、スロットル開度、エンジン負荷、ロータリー式TCS（トランスミッション制御スイッチ）の位置などのトランスミッションの物理的な動作条件に基づいて決定されます。

エンジントルクは、単独または複数のクラッチの組み合わせを介して遊星歯車列に伝達されます。遊星歯車列はブレーキクラッチからの反作用入力によって制御され、前進6速と後進1速を生成します。

シフトエレメント（クラッチとブレーキ）は油圧で作動します。必要なクラッチまたはブレーキに油圧が加えられ、プレートが押し付けられ、プレートを介して駆動力が伝達されます。シフトエレメントの目的は、トラクションを中断することなくパワーオンシフトを実行し、ギア比間のスムーズな移行を実現することです。

構成部品の説明

説明

トランスミッションは、すべてのトランスミッション部品を収容するメインケースで構成されています。トルクコンバーターは、独立したコンバーターハウジング内に配置されます。

AW F21 オートマチックトランスミッション - 断面図

クラッチ - C2
ブレーキ - B2
ワンウェイクラッチ - F1
クラッチ - C1
ブレーキ - B1
クラッチ - C3
トルクコンバータ
流体ポンプ
デファレンシャルアセンブリ
カウンタードリブンギア
カウンタードライブギア
メインケースはオイルを底部に保持します。ケースの底部には、ドレンプラグとレベルプラグを兼ねたプラグがあります。オイルレベルは、エンジンを始動し、トランスミッションオイルの温度が50～60℃の状態で、内側のレベルプラグを取り外すことで確認できます。

トルクコンバータ、バルブブロック
駆動クラッチ、遊星歯車機構
電力フロー
トランスミッション制御モジュール（TCM）、ギアシフトモジュール（GSM）
運転モード