サービスマニュアル オイル消費量の確認 N-BOX(JF6 JF5 S07B)

ホンダ ほぼすべてのエンジンはオイルを消費します。オイルはシリンダー壁、ピストン、リングの適切な潤滑に不可欠です。オイル消費量を判断するには、一定距離走行するごとにどれだけのオイルを補充したかをテストし、記録する必要があるかもしれません。
お客様の運転スタイルはオイル消費量に大きく影響します。牽引や重い荷物を積載した状態で走行すると、エンジンに余分な熱が発生します。短距離走行、ストップ＆ゴーを繰り返す運転、長時間のアイドリングは、エンジンが正常な動作温度に達しないことを招きます。その結果、各部品のクリアランスが規定の動作範囲に到達できなくなります。
以下の診断手順で内部オイル消費量を測定できます。問題が内部オイル消費量に関係していることを確認し、外部からのオイル漏れによるオイル消費量ではないことを確認してください。テストを行う前に、漏れがないことを確認してください。テスト後、内部オイル消費量を確認できます。
新しいエンジンは、運転開始直後にオイルの補充が必要になる場合があります。エンジンが慣らし運転を続けると、ピストンとボアの内部クリアランスとシール性が向上します。エンジンは公差が狭くなるように設計されているため、慣らし運転用のオイルや添加剤は必要ありません。取扱説明書に記載されているオイルを使用してください。オイルの粘度は気温によって異なる場合があります。必ず、車両が運転されている地域に適したオイルを使用してください。
基本的な予備チェック

オイル消費に関する苦情が頻繁に寄せられる場合は、お客様にヒアリングを行い、オイル消費特性を把握してください。可能であれば、現在オイルパンに入っているオイルのブランドとグレードを特定してください。オイルフィルターまたはオイル交換ステーションのタグを確認し、フォードが推奨するメンテナンススケジュールが遵守されているかどうかを確認してください。オイルが指定の走行距離間隔で交換されていることを確認してください。車両の走行距離が最初の推奨交換間隔を超えている場合は、OEM（相手先ブランド製造）の純正フィルターが交換されているはずです。
最新の走行距離がどのように累積されたかを尋ねます。つまり、車両が以下の条件に従って運転されたかどうかを判断します。
目視検査台

機械式
エンジンを長時間アイドリングさせたり、路肩に停車したりすること
渋滞やタキシング運転
重い荷物を積んだトレーラーや車両の牽引
頻繁な短距離走行（エンジンが通常の動作温度まで暖まっていない）
オーバースロットルまたは高回転
外部からの漏れがないか確認してください。必要に応じて、このセクションの診断手順を確認してください。
詳細については、「オイル漏れの点検」（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）を参照してください。
クランクケース換気システムを検査します。
目視検査台

機械式
バルブカバーまたは TB のホースが外れています。
バルブカバーのフィラーキャップが緩んでいるか、紛失している。
エンジンオイルレベルインジケーターが欠落しているか、正しく取り付けられていない。
PCV バルブが正しくないか汚れています。
PCV バルブ ブッシングがバルブ カバーに取り付けられていません (装備されている場合)。
スラッジの兆候がないか点検してください。スラッジはPCVの性能に影響を与え、シリンダーヘッドのドレンウェルを詰まらせたり、ドレンの流れを阻害したりする可能性があります。また、ピストンオイルコントロールリングの逆流を抑制し、オイル圧を上昇させる原因にもなります。スラッジは、クランクケースへの過剰な水分の浸入、またはクランクケース温度が非常に高い状態での運転によって発生する可能性があります。
エアフィルターに汚れ、スラッジ、損傷がないか点検してください。フィルターエレメントに穴が開いていると、濾過されていない空気がエアシステムに入り込み、内部の摩耗（エンジンダスト）が早期に進み、リング、ピストン、バルブ、ガイドからオイルが漏れる可能性があります。
エンジンが熱い場合、または停止直後の場合は、オイルが逆流するまで少なくとも15分お待ちください。この要件が満たされているかどうかをお客様にご確認ください。この待機時間を設けずにオイルを補充すると、オイルが溢れ、過剰なオイル消費と泡立ちが発生し、エンジンが損傷する可能性があります。
オイルレベルインジケーター（オイルレベルゲージ）がインジケーターチューブに正しく完全に挿入されていることを確認してください。オイルレベルインジケーターを取り外し、オイルレベルを記録してください。
詳細な予備検査

サーモスタットの開弁温度を確認し、冷却システムが規定温度で作動していることを確認してください。開弁温度が低い場合、エンジン内部の部品が規定の内部作動クリアランスで作動していません。
スパークプラグがオイルで飽和していないことを確認してください。1つまたは複数のシリンダーでオイル漏れが発生すると、プラグにオイルが浸み込んだ状態になります。プラグが飽和している場合は、圧縮比を確認してください。これは、オイル消費量のチェックが完了した後に必要です。
オイル消費テスト

注意: 上記の条件がすべて満たされたら、オイル消費量のチェックを行ってください。

エンジンオイルを抜き取り、オイルフィルターを取り外します。メーカー指定の新しいオイルフィルターを取り付けます。車両が水平な場所にあることを確認してください。メーカー指定のオイルを、オイルパンに規定のオイルレベルより1リットル少ない量まで入れます。
エンジンを3分間（高温の場合）、または10分間（低温の場合）運転します。少なくとも15分間のオイル抜き期間を設け、オイルレベルゲージのオイルレベルを記録します。オイルレベルゲージの裏側にオイルレベルの位置を示す印を付けます。
最後の1リットル（クォート）を補充して、通常のオイル充填を完了します。エンジンを再始動し、2分間アイドリングさせます。エンジンを停止します。
15分間の排出期間後、オイルレベルの位置を再度記録します。オイルレベルインジケーターに新しいオイルを印します。オイルレベルの位置を記録します。（注：両方の印はMIN-MAXに非常に近い必要があります。）オイルレベルインジケーターの上限と下限、または上下の穴。これらの印はエンジンのオイル使用量を正確に測定し、新しい印の差は1クォートです。）オイルレベルインジケーターの工場出荷時の目盛りは、指定された充填量でオイル交換を行った後、オイルが落ちる位置であることを顧客に示します。ただし、オイルレベルインジケーターのMIN-MAXまたは上下の穴の間では、わずかに異なる可能性があることを説明します。
車両の走行距離を記録します。
オイルレベルインジケーターの読み取りは、図示されている推定値に基づき、320 km（200マイル）ごと、または毎週実施する必要があることをお客様にご案内ください。正確な測定値を得るには、エンジンから最低15分間のオイル抜きが必要であり、読み取り前にオイルレベルインジケーターをチューブにしっかりと固定する必要があることをお客様にお伝えください。
注： 高性能車両は、エンジンオイルの消費量を増加させる運転方法（高回転での長時間運転、高負荷運転、エンジンブレーキの使用、急旋回、サーキット走行など）で運転される場合があります。このような状況では、800 km走行あたり約1リットル（500マイル走行あたり約1クォート）のオイル消費が発生する可能性があります。

インジケーターの読み取り値が1リットル（クォート）に達した場合は、車両の走行距離を記録してください。走行距離は、通常車両の場合は4,800 km（3,000マイル）、フォード・パフォーマンス車両の場合は800 km（500マイル）以上である必要があります。この計算には、車両の走行サイクルを考慮する必要があります。オイル使用量を厳密に監視するために、お客様には定期的にオイルレベルインジケーターの測定のために車両をお持ち込みいただく必要がある場合があります。
フォローアップ検査、評価、是正措置

テスト結果がオイル消費量の過度を示している場合は、シリンダー圧縮テストを実施してください。シリンダー圧縮テストは、バッテリーをフル充電し、すべてのスパークプラグを取り外した状態で実施してください。このセクションの圧縮テストチャートを参照してください。
全てのシリンダーの圧縮は均一である必要があります。圧縮がこのセクションに記載されている仕様範囲内である場合、過剰なオイル消費はバルブガイド、バルブ、またはバルブシールの摩耗が原因である可能性があります。
詳細については、「圧縮およびシリンダーリークテスト」（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）を参照してください。
シリンダーリークテストは、シリンダーリークディテクターを用いて実施できます。これにより、バルブ、ピストンリング、摩耗したバルブガイド／ステム、バルブステムシールの不具合、その他の関連箇所がオイル消費の原因となっている箇所を特定するのに役立ちます。
詳細については、「シリンダー圧縮およびリークテスト（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）」を参照してください。
注： 磁器製スパークプラグの先端に油のような外観が見られる場合も、オイル消費量が過剰であることを示しています。通常のオイル消費量のエンジンでは、プラグ先端は薄黄褐色から茶色に見えます。プラグ先端を検査することで、単一シリンダーまたは隣接する複数のシリンダーからのオイル漏れを特定できます。

エンジン内部の部品が根本原因であると特定された場合は、修理がコスト制限を超えるかどうかを判断し、必要に応じて修理戦略を進めます。
エンジンの修正処置を完了し、元の診断ですべての事前テスト項目が修正されたことを確認した後、上記のようにオイル消費テストを繰り返し、消費結果を確認します。