整備書 エアコン点検修理方法 エクリプス クロスPHEV GK1 ガス

三菱 エアコン
車両 サービスマニュアル/クライメートコントロールシステム/クライメートコントロール/ エアコン エクリプス クロスPHEV GK1W 4B40 GL3W 4B12

構成部品の場所

構成部品の位置

整備書 修理書。クライメートコントロール

高圧ライン
低圧サービス接続
高圧サービス接続
サーモスタット式膨張弁
蒸発器
冷媒圧力センサー
レシーバー/ドライヤー
コンデンサー
エアコンコンプレッサー
低圧ライン
構成部品の位置 - IHX搭載車両

整備書 修理書。クライメートコントロール

IHX
高圧サービス接続
低圧サービス接続
冷媒圧力センサー
サーモスタット式膨張弁
蒸発器
コンデンサー
レシーバー/ドライヤー
エアコンコンプレッサー
低圧ライン
高圧ライン
概要

概要

A/C (エアコン) システムは、車内の熱を外気へ伝達し、除湿された冷気をヒーター アセンブリに供給します。

エアコンシステムは密閉型閉ループシステムで、熱媒体としてR134a冷媒が充填されています。GTDi車とDW12C車の冷媒充填量はともに650gです。エアコンコンプレッサーの内部部品を潤滑するため、冷媒にはオイルが添加されています。

GTDiガソリンエンジンとDW12Cディーゼルエンジンに搭載されているエアコンコンプレッサーは、ユニットは異なりますが、どちらも可変容量ユニットです。容量（冷媒流量）は、蒸発器の熱負荷に合わせて制御されます。

エアコンシステムの動作はATC（自動温度制御）によって制御されます。

システム操作と構成部品の説明

制御図

注: A = 冷媒液、B = 冷媒蒸気、C = 空気の流れ

整備書 修理書。クライメートコントロール

蒸発器
サーモスタット式膨張弁
高圧サービス接続
冷媒圧力センサー
エンジン冷却ファン
コンデンサー
レシーバー/ドライヤー
エアコンコンプレッサー
低圧サービス接続
冷却ファン
整備書 修理書。クライメートコントロール

蒸発器
サーモスタット式膨張弁
高圧サービス接続
冷媒圧力センサー
エンジン冷却ファン
コンデンサー
レシーバー/ドライヤー
エアコンコンプレッサー
IHX
低圧サービス接続
冷却ファン
システム操作

動作原理

熱伝達を実現するために、冷媒はシステム内を循環し、2つの圧力／温度状態を通過します。それぞれの状態において冷媒の状態が変化し、その過程で最大の熱吸収または放散が起こります。

低圧/低温度領域は、サーモスタット膨張弁から蒸発器を経てコンプレッサーまで続きます。

冷媒はサーモスタット膨張弁で圧力と温度が低下し、蒸発器で液体から蒸気に状態が変化して熱を吸収します。

高圧・高温状態は、コンプレッサーからコンデンサー、レシーバー・ドライヤ・アセンブリーを経てサーモスタティック膨張弁まで続きます。冷媒はコンプレッサーを通過する際に圧力と温度が上昇し、コンデンサー内で熱を放出して蒸気から液体へと状態変化します。

A/C システムの動作は ATC (自動温度制御) によって制御されます。「制御構成部品 (412-01 気候制御、説明および操作)」を参照してください。

構成部品の説明

エアコンコンプレッサー

GTDi

DW12C

GTDi/DW12Cコンプレッサー

A/C コンプレッサーは、エンジンのアクセサリ駆動ベルトによって駆動され、蒸発器からの低圧、低温の蒸気を圧縮し、その結果生じた高圧、高温の蒸気を凝縮器に排出することで、システム全体に冷媒を循環させます。

システムを過剰な圧力から保護するために、エアコンコンプレッサーの出口側に圧力リリーフバルブが取り付けられています。

圧力リリーフバルブは余分な圧力をエンジンルームに排出します。

両車両には可変容量エアコンコンプレッサーが搭載されています。容量はコンプレッサーと一体化した制御弁によって内部で制御されます。制御弁はコンプレッサーに出入りする冷媒の入口圧力と出口圧力を測定し、それに応じて内部斜板の角度を制御します。

注記：エアコンコンプレッサーの斜板角度は外部から制御できません。そのため、コンプレッサーの押しのけ容積は外部制御構成部品によって測定も計算もされません。

コンプレッサークラッチの接続は、ECM (エンジン制御モジュール) によって制御されます。

参照: 制御構成部品 (412-01 気候制御、説明および操作)。

コンデンサー

コンデンサー
レシーバー/ドライヤー
コンデンサーは冷媒の熱を周囲の空気に伝達し、コンプレッサーから出た高圧蒸気を液体に変換します。コンデンサーはラジエーターのすぐ前に設置されています。各エンドタンクには2つのブラケットが取り付けられており、コンデンサーはラジエーターのエンドタンクに固定されています。

コンデンサーはサブクールコンデンサーに分類され、2つのエンドタンク間に設置されたフィンアンドチューブ型熱交換器コアで構成されています。エンドタンクの仕切りにより、熱交換器は4パスの上部（コンデンサー）セクションと2パスの下部（サブクール）セクションに分割されます。

RH (右側) 端のタンクは、A/C コンプレッサーからの高圧ラインと蒸発器への低圧ラインへの接続を提供します。

レシーバー/ドライヤー

レシーバー／ドライヤーはコンデンサーLH（左側）エンドタンクと一体化しており、冷媒から固形不純物と水分を取り外しします。また、蒸発器における熱負荷の変化に対応するため、液冷媒のリザーバーとしても機能します。

レシーバー ドライヤーに入った冷媒は、フィルターと乾燥剤パックを通過し、ユニットのベースに集まり、その後、出口パイプを通ってコンデンサーに戻ります。

冷媒圧力センサー

冷媒圧力センサーは、冷媒システムの高圧側からの圧力入力をATCモジュールに提供します。冷媒圧力センサーはECMにハードワイヤード接続されており、ECMはこの信号を用いてエアコンコンプレッサーの動作を制御し、エアコンコンプレッサー作動時のエンジンへの追加負荷を計算します。また、ECMは冷媒の高圧値を高速CAN（コントローラエリアネットワーク）バス経由でCJB（セントラルジャンクションボックス）に送信します。CJBは、必要に応じて再循環空気量を増加させるため、中速CANバス経由でATCモジュールに信号を送信します。

冷媒圧力センサーは、コンデンサーとサーモスタット膨張弁の間の冷媒ラインにあります。

参照: 制御構成部品 (412-01 気候制御、説明および操作)。

サーモスタット式膨張弁

整備書 修理書。クライメートコントロール

計量バルブ
ハウジング
横隔膜
温度センサー
蒸発器からの出口通路
蒸発器への入口通路
サーモスタット膨張弁は、蒸発器への冷媒の流量を計測し、冷媒の流量を蒸発器を通過する空気の熱負荷に適合させます。

サーモスタット式膨張弁は、ヒーターアセンブリの背後に設置され、蒸発器の入口ポートと出口ポートに取り付けられたブロック型バルブです。サーモスタット式膨張弁は、入口通路と出口通路を備えたアルミニウムハウジングで構成されています。入口通路にはボールスプリング式の計量弁が、出口通路には温度センサーが取り付けられています。温度センサーは、ダイヤフラムに接続された感温チューブで構成されています。感温チューブの下端は、計量バルブのボールに作用します。ダイヤフラム上部の圧力は、感温チューブを介して伝導される蒸発器出口温度によって制御されます。ダイヤフラム下部は、蒸発器出口圧力を感知します。

液化した冷媒は、絞り弁を通って蒸発器に流れ込みます。絞り弁の前後にある絞りによって、冷媒の圧力と温度が低下します。また、この絞りによって液状の冷媒の流れが微細な霧状に変化し、蒸発プロセスが改善されます。冷媒が蒸発器を通過する際、蒸発器を通過する空気から熱を吸収します。温度上昇によって冷媒は気化し、圧力が上昇します。

蒸発器から排出される冷媒の温度と圧力はダイヤフラムと温度感応チューブに作用し、計量バルブの開度を調整して、蒸発器を流れる冷媒の量を制御します。

蒸発器を流れる空気が温かいほど、冷媒を蒸発させるために利用できる熱量が多くなり、したがって計量バルブを通過できる冷媒の量が多くなります。

蒸発器

蒸発器は、ヒーターアセンブリ内の送風機とヒーターコアの間に設置され、外気または循環空気から熱を吸収します。低圧・低温の冷媒は蒸発器内で液体から蒸気へと変化し、その変化に伴って大量の熱を吸収します。

蒸発器を通過する空気中の水分のほとんどは水に凝縮され、排水管を通って車両の下側に流れ、車外に排出されます。

冷媒ライン

エアコンシステム全体の流速を一定に保つため、冷媒配管の直径は2つの圧力／温度条件に合わせて変化します。圧力／温度が低い条件では直径の大きい配管が、圧力／温度が高い条件では直径の小さい配管が取り付けられます。

エアコンコンプレッサーへの低圧ラインとコンデンサーからの高圧ラインには、ナイロンライニングの低透過性ゴムホースが使用されています。その他の冷媒ラインはアルミニウム製です。

システム保守のために、低圧および高圧充填接続が冷媒ラインに組み込まれています。

内部熱交換器

高圧ライン
低圧ライン
IHX
内部熱交換器（IHX）はエアコンのパイプ内に組み込まれています。

IHXは車両のエアコンシステムの一部であり、冷却能力の向上に貢献します。IHXは、蒸発器の前後の配管を1本のパイプに統合します。蒸発器から排出される冷たい蒸気を利用して、膨張装置に入る前の熱い液体を冷却することで、冷却効果を高めます。また、その熱を利用して、コンプレッサーに入る前の低温のガスの温度を上げます。この冷却効果を活用することで、エアコンシステムの消費電力を削減できます。

これには次の利点があります。

エンジン負荷が軽減されるため、排気管からの CO2 排出量を削減できます。
コンプレッサーの電力要件が低減されるため、燃費が向上します。
R1234yf - システム容量を増やして冷却を強化します。
注: R134a システムと比較すると R1234yf システムのパフォーマンスが低下するため、内部熱交換器 (IHX) がインストールされ、システム容量が増加する効果があります。