修理書電子回路検査手順ファミリアバン NHP160M NCP165M

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マツダファミリアバン NHP160M NCP165M 1NZ 電子回路検査手順車両サービスマニュアル/概要/ ECU制御システムのトラブルシューティング方法/ 電子回路検査手順
電子回路検査手順

基本検査

（a）電子部品の抵抗を測定する場合

(1) 特に記載がない限り、すべての抵抗測定は周囲温度20℃（68°F）で実施してください。高温下、すなわち車両の走行直後の測定では、抵抗測定が不正確になる可能性があります。測定はエンジンが冷えた後に行ってください。

(b) コネクタの取り扱い

（１）コネクタを外すときは、まず嵌合部分をしっかりと押し付けます。
（１）コネクタを外すときは、まず嵌合部分をしっかりと押してロックを解除し、次にロック爪を押してコネクタを分離します。

（2）コネクタを外す際は、ハーネスを引っ張らず、コネクタを直接掴んで外してください。

（３）コネクタを接続する前に、端子の変形、損傷、緩み、欠損がないことを確認してください。

（4）コネクタを接続する際は、「カチッ」と音がしてロックされるまでしっかりと押し込んでください。

（５）トヨタ電気テスターでコネクタを点検する場合は、ミニテストリードを使用してコネクタの裏側（ハーネス側）から点検してください。

知らせ：

防水コネクタは裏面から確認できないのでサブハーネスを接続して確認します。
挿入したテスターの針を動かして端子を損傷しないでください。
(c) コネクタの確認

（１）コネクタが外れたときの確認：コネクタを握って
（１）コネクタが外れたときの確認：コネクタを握って、完全に接続されロックされていることを確認します。

（2）コネクタを外した状態での確認：コネクタの裏側からワイヤーハーネスを軽く引っ張って確認します。端子のラッチが外れていないか、端子が抜けていないか、圧着部の緩みや断線がないか確認します。腐食、金属片や異物、水分の混入、端子の曲がり、錆、過熱、汚染、変形がないか目視で確認します。

（3）端子の接触圧の確認：予備のオス端子を用意し、メス端子に挿入し、挿入時および嵌合後に十分な張力があることを確認します。

知らせ：

金メッキのメス端子をテストする場合は、必ず金メッキのオス端子を使用してください。

（d）コネクタ端子の修理方法
（d）コネクタ端子の修理方法

（１）端子に異物がある場合は、
（1）端子に異物がある場合は、エアガンや布などで接点部分を清掃してください。サンドペーパーなどで接点部分をこするとメッキが剥がれる恐れがありますので、絶対にこすらないでください。

（2）接触圧力に異常がある場合は、メス端子を交換してください。オス端子が金メッキ（金色）の場合は金メッキのメス端子を使用し、銀メッキ（銀色）の場合は銀メッキのメス端子を使用してください。

（3）損傷、変形、または腐食した端子は交換する必要があります。端子がハウジングにしっかりと固定されない場合は、ハウジングの交換が必要になる場合があります。

（e）ワイヤーハーネスの取り扱い

（１）ワイヤーハーネスを取り外す場合は、作業を進める前に配線とクランプを確認してください。
（１）ワイヤーハーネスを取り外す場合は、同じ方法で元に戻せるように、作業前に配線とクランプの状態を確認してください。

（２）ワイヤーハーネスを必要以上にねじったり、引っ張ったり、緩めたりしないでください。

（3）ワイヤーハーネスは、高温部、回転部、可動部、振動部、鋭利なエッジ部などと接触させないでください。パネルのエッジ、ネジの先端、その他の鋭利な物体との接触は避けてください。

（４）部品を取り付ける際は、ワイヤーハーネスを挟まないでください。

（5）ワイヤーハーネスの被覆を切断したり、破いたりしないでください。切断または破断した場合は、交換するか、ビニールテープなどで補修してください。

断線の確認

（a）図1のワイヤーハーネスの断線については、抵抗または
(a) 図1のワイヤーハーネスの断線については、以下のように抵抗または電圧を確認します。

(b) 抵抗を確認します。

（１）コネクタAとCを外し、それらの間の抵抗を測定します。
（１）コネクタAとCを外し、それらの間の抵抗を測定します。

標準抵抗（図2）：

テスター接続

指定された条件

コネクタA端子1 - コネクタC端子1

10kΩ以上

コネクタA端子2 - コネクタC端子2

1Ω以下

ヒント：

ワイヤーハーネスを上下左右に軽く振って抵抗を測定します。結果が上記の例と一致する場合、コネクタAの端子1とコネクタCの端子1の間に断線が生じています。

（２）コネクタBを外し、コネクタ間の抵抗を測定します。

標準抵抗（図3）：
標準抵抗（図3）：

テスター接続

指定された条件

コネクタA端子1 - コネクタB1端子1

1Ω以下

コネクタB2端子1 - コネクタC端子1

10kΩ以上

結果が上記の例と一致する場合、コネクタ B2 の端子 1 とコネクタ C の端子 1 の間に開回路が存在します。
(c) 電圧を確認します。

（１）ECUコネクタ端子に電圧が印加される回路において、
（１）ECUコネクタ端子に電圧が印加される回路においては、電圧チェックを行うことにより断線を確認することができる。

各コネクタを接続したまま、ボディのアースと以下の端子間の電圧を次の順序で測定します: 1) コネクタ A の端子 1、2) コネクタ B の端子 1、3) コネクタ C の端子 1。

標準電圧（図4）：

テスター接続

指定された条件

コネクタA端子1 - ボディアース

コネクタB端子1 - ボディアース

コネクタC端子1 - ボディアース

1V未満

結果が上記の例と一致する場合、コネクタ B の端子 1 とコネクタ C の端子 1 の間のワイヤーハーネスに開回路が存在します。

ショートがないか確認する

（a）ワイヤーハーネスがアース短絡している場合（図5）、導通してその部分を特定します。
(a) ワイヤーハーネスがアース短絡している場合（図5）、ボディアースとの抵抗チェックを行ってその部分を特定します（下記）。

(b) ボディアースとの抵抗を確認します。

（１）コネクタAとCを外して抵抗を測定します。
（１）コネクタAとCを外して抵抗を測定します。

標準抵抗（図6）：

テスター接続

指定された条件

コネクタA端子1 - ボディアース

1Ω以下

コネクタA端子2 - ボディアース

10kΩ以上

ヒント：

ワイヤーハーネスを上下左右に軽く振って抵抗を測定します。結果が上記の例と一致する場合、コネクタAの端子1とコネクタCの端子1の間に短絡が発生しています。

（２）コネクタBを外して抵抗を測定します。

標準抵抗（図7）：
標準抵抗（図7）：

テスター接続

指定された条件

コネクタA端子1 - ボディアース

10kΩ以上

コネクタB2端子1 - ボディアース

1Ω以下

結果が上記の例と一致する場合、コネクタ B2 の端子 1 とコネクタ C の端子 1 の間に短絡が発生しています。

ECUの点検と交換

知らせ：

コネクタはECUから取り外さないでください。点検はワイヤーハーネス側のコネクタ裏側から行ってください。
測定条件が指定されていない場合は、エンジンを停止し、イグニッションスイッチをONにした状態で検査を行ってください。
コネクタが完全に差し込まれていることを確認してください。配線に緩み、腐食、断線がないか確認してください。
(a) まず、ECUのアース回路を確認します。故障している場合は修理します。正常な場合は、ECUの故障が考えられます。正常に動作するECUに一時的に交換し、症状が再発するかどうかを確認します。症状が消失した場合は、元のECUを交換します。

（１）ECUアース端子とボディアース間の抵抗を測定する。

標準抵抗:
標準抵抗:

1Ω以下

（2）ECUコネクタを外します。ECU側およびワイヤーハーネス側のアース端子に曲がり、腐食、異物などがないか確認します。最後に、メス端子の接触圧を確認します。

このマニュアルの使い方