修理方法 ATフルード容量セレナ GFC28 HR14 MR20DD 交換方法

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ニッサン(日産)1.トランスミッションを充填する前にセレナ GFC28 HR14DDe+EM57 MR20DD

車両オートマチックトランスミッションアセンブリには、トヨタ純正 ATF WS が必要です。
オートマチックトランスミッションアセンブリ全体、オートマチックトランスミッションオイルパンサブアセンブリ、ドレンプラグ、トランスミッションバルブボディアセンブリ、および/またはトルクコンバータアセンブリが交換されている場合は、トランスミッションの充填手順に進みます。
延長ハウジングのリアオイルシールが交換された場合、および/またはオートマチックトランスミッションフルードの漏れが修理された場合は、フルード温度の調整手順に進みます。
2.トランスミッションパンにオイルを充填する

(a) 車両を持ち上げます。

知らせ：

車両をリフトに載せて持ち上げる際、車両が水平になるようにしてください（車両の前方から後方への傾斜角度が +/-1° 以内であることを確認してください）。

(b) 自動変速機アセンブリから補充プラグとOリングを取り外します。

(d) オートマチックトランスミッションオイルがオーバーフロー穴から流れ出るまで、補充穴にオートマチックトランスミッションオイルを補充します。

イラスト内のテキスト
*a

補充穴

オーバーフローホール

知らせ：

トヨタ純正ATF WSをご使用ください。
オートマチックトランスミッションフルードは必ずゆっくりと補充してください。急いで補充すると、オートマチックトランスミッションフルードが内部部品に当たって跳ね返り、補充口からオートマチックトランスミッションフルードが漏れてしまう可能性があります。

(e) オートマチックトランスミッションオイルの流れが遅くなり、滴り落ちるだけになるまで待ちます。

(f) 5mm六角ソケットレンチを使用して、オーバーフロープラグとガスケットを自動変速機アセンブリに一時的に取り付けます。

ヒント：

オーバーフロープラグは再度取り外すので、古いガスケットを再利用します。

フィルトランスミッション

(a) 以下の表に記載されている正しい量の液体をトランスミッションに充填します。

標準容量:

修理を実施しました

エンジンタイプ

充填量

オートマチックトランスミッションフルードの排出と補充

エンジン

3.1リットル（3.3米クォート、2.7英クォート）

エンジン

1.5リットル（1.6米クォート、1.3英クォート）

オートマチックトランスミッションオイルパンサブアセンブリの取り外しと取り付け

エンジン

2.4リットル（2.5米クォート、2.1英クォート）

エンジン

0.8リットル（0.8米クォート、0.7英クォート）

トランスミッションバルブボディアセンブリの取り外しと取り付け

エンジン

3.1リットル（3.3米クォート、2.7英クォート）

エンジン

1.6リットル（1.7米クォート、1.4英クォート）

トルクコンバータアセンブリの取り外しと取り付け

（オイル抜きも含む）

エンジン

4.2リットル（4.4米クォート、3.7英クォート）

エンジン

2.4リットル（2.5米クォート、2.1英クォート）

ヒント：

指定された量のオートマチックトランスミッションオイルを補充できない場合は、次の操作を実行してください。

（１）Oリングと補充プラグをオートマチックトランスミッションアセンブリに仮取り付けする。

ヒント：

補充プラグは再度取り外すので、古い O リングを再利用します。

（２）車両を下ろす。

（３）エンジンを始動する。

知らせ：

負荷を軽減するには、エアコン、照明システム、扇風機、オーディオシステムなどのすべての電気システムがオフになっていることを確認してください。

（4）シフトレバーをPからSまでゆっくり動かし、次にシフトレバーをPに動かします。

（５）エンジンを暖めるために30秒間アイドリングさせます。

（6）イグニッションスイッチをオフにします。

（７）オートマチックトランスミッションアセンブリから補充プラグとOリングを取り外します。

（８）オートマチックトランスミッションアセンブリに、上記の表に記載されている正しい量のオートマチックトランスミッションオイルを充填します。

（９）Oリングと補充プラグをオートマチックトランスミッションアセンブリに仮取り付けする。

ヒント：

補充プラグは再度取り外すので、古い O リングを再利用します。

流体温度を確認する

知らせ：

オートマチックトランスミッションオイルの温度は、コンビネーションメーターのDシフトインジケーターを確認するか、自動車故障診断機を使用して確認できます。自動車故障診断機を使用しない場合は、オートマチックトランスミッションオイル温度検出モードに入る必要があります。

（a）自動車故障診断機を使用する場合：

ヒント：

実際の ATF 温度は、自動車故障診断機を使用してデータリストで確認できます。

（1）イグニッションスイッチをオフにした状態で、自動車故障診断機をDLC3に接続します。

（２）イグニッションスイッチをONにして、自動車故障診断機の電源を入れます。

知らせ：

（３）エンジンの場合：

次のメニューに入ります: パワートレイン / トランスミッション / アクティブテスト / TC と TE1 の接続。
（4）エンジンの場合：

次のメニューに入ります: パワートレイン / エンジンと ECT / アクティブテスト / TC と TE1 の接続。
（５）アクティブテスト項目を選択：TCとTE1/ONを接続します。

（6）データリストメニュー：A/Tオイル温度1を選択します。

（7）ATF温度を確認します。

知らせ：

オイル温度が45℃（113°F）未満の場合は、次の手順に進みます。（推奨ATF温度：35℃（95°F）以下）
液体の温度が 45°C (113°F) 以上の場合は、イグニッションスイッチをオフにして、液体の温度が 45°C (113°F) 未満に下がるまで待ちます。
（８）ブレーキペダルを踏み続けます。

（９）エンジンを始動する。

知らせ：

（10）シフトレバーをPからSまでゆっくり動かし、次にシフトレバーをPに動かします。

ヒント：

シフトレバーをゆっくり動かして、オートマチックトランスミッションアセンブリの各部品にオートマチックトランスミッションオイルを循環させます。

（11）コンビネーションメーターのDシフトインジケーターを確認しながら、シフトレバーをNとDの間を1.5秒未満の間隔で6秒以上前後に動かします。

知らせ：

1.5 秒以上一時停止しないでください。

ヒント：

この操作を実行すると、車両は自動変速機油の温度検出モードになります。

（12）Dシフトインジケーターが2秒間点灯することを確認します。

ヒント：

液温検知モードが作動すると、コンビネーションメーターのDシフトインジケーターが2秒間点灯します。
D シフトインジケーターが 2 秒間点灯しない場合は、最初の手順に戻って手順を再度実行してください。

（13）シフトレバーをNからPに動かす。

（14）ブレーキペダルを離す。

（15）アクティブテスト項目を選択します。TCとTE1 / OFFを接続します。

知らせ：

TC端子とTE1端子が接続されていないことを確認してください。接続されている場合、エンジン回転数の変動により液面レベルを正確に調整できなくなります。

ヒント：

端子 TC と TE1 を切断すると、エンジンアイドル速度制御モードが起動します。
TC 端子と TE1 端子が切断された後でも、イグニッションスイッチがオフになるまでは、自動変速機油温度検出モードがアクティブになります。
（b）自動車故障診断機を使用しない場合：

（１）DLC3の端子CG（4）とTC（13）をSSTで接続する。

イラスト内のテキスト
*a

DLC3

SST: 09843-18040

（２）ブレーキペダルを踏み続けます。

（３）エンジンを始動する。

知らせ：

負荷を軽減するには、エアコン、照明システム、電動ファン、オーディオシステムなどのすべての電気システムがオフになっていることを確認してください。

ヒント：

端子 TC と CG が接続されると、コンビネーションメーターの表示灯が点滅して DTC を表示します。

（4）シフトレバーをPからSまでゆっくり動かし、次にシフトレバーをPに動かします。

ヒント：

（５）コンビネーションメーターのDシフトインジケーターを確認しながら、シフトレバーをNとDの間を1.5秒未満の間隔で6秒以上前後に動かす。

知らせ：

1.5 秒以上一時停止しないでください。

ヒント：

この操作を実行すると、車両は自動変速機油の温度検出モードになります。

（6）Dシフトインジケーターが2秒間点灯することを確認します。

ヒント：

（7）シフトレバーをNからPに動かす。

（８）ブレーキペダルを離す。

（９）端子１３（TC）と４（CG）からSSTを取り外します。

イラスト内のテキスト
*a

DLC3

SST: 09843-18040

知らせ：

TC端子とCG端子が接続されていないことを確認してください。接続されている場合、エンジン回転数の変動によりオートマチックトランスミッションオイルレベルを正確に調整できなくなります。

ヒント：

TC 端子と CG 端子を切断すると、エンジンのアイドル速度制御モードが起動します。
TC 端子と CG 端子が切断された後も、イグニッションスイッチがオフになるまで、オートマチックトランスミッションフルード温度検出モードはアクティブになります。

(d) オイル温度が 35°C (95°F) に達すると D シフトインジケーターが再び点灯し、45°C (113°F) を超えると点滅します。

ヒント：

「D」シフトインジケーターが点灯しているときは、トランスミッションフルードのレベルを調整します。

D シフトインジケーターが点灯していない場合は、D シフトインジケーターが点灯するまでエンジンをアイドリングさせて暖機してください。
D シフトインジケーターが点灯している場合は、直ちにオートマチックトランスミッションオイルのレベルの調整を開始してください。
Dシフトインジケーターが点滅している場合は、エンジンを停止してオートマチックトランスミッションオイルを冷却してください。オートマチックトランスミッションオイルの温度が適切なレベルまで下がったら、オートマチックトランスミッションオイルのレベル調整手順を再度実行してください。
Dシフトインジケーター:

オートマチックトランスミッションフルードレベル調整

（35℃以下）

（95°F以下）

オートマチックトランスミッションフルードレベル調整温度

（35～45℃）

（95～113°F）

オートマチックトランスミッションフルードレベル調整温度以上

（45℃以上）

（113°F以上）

オフ

の上

瞬き

液面レベルを確認する

(a) 車両を持ち上げます。

知らせ：

(b) 5mm六角ソケットレンチを使用して、自動変速機アセンブリからオーバーフロープラグとガスケットを取り外します。

注意：

オーバーフロー穴から出てくるオートマチックトランスミッションフルードは高温になっているので注意してください。

オーバーフロー穴から出てくるオートマチックトランスミッションフルードの量が多い場合は、手順[1]に進みます。オーバーフロー穴からオートマチックトランスミッションフルードが出ない場合は、手順[2]に進みます。
知らせ：

オーバーフロー穴から少量（約5cc）のオートマチックトランスミッションフルードが漏れた場合は、オーバーフロー穴のオーバーフローチューブ内に残っていたオートマチックトランスミッションフルードのみが漏れたことになります。これはオーバーフローとはみなされません。

（ｄ）オーバーフロー穴から出てくるオートマチックトランスミッションフルードの量が多い場合は、オートマチックトランスミッションフルードの流れが遅くなり、滴り落ちるだけになるまで待ちます。[*1]

ヒント：

オートマチックトランスミッションオイルは温度が上昇するにつれて膨張し続けるため、オートマチックトランスミッションオイルの流れは完全には止まりません。

(e) オーバーフロー穴からオートマチックトランスミッションフルードが出ない場合は、補充プラグとOリングを取り外します。補充穴からオートマチックトランスミッションフルードを補充し、オーバーフロー穴から流れ出るまで続けます。オートマチックトランスミッションフルードの流れが遅くなり、滴り落ちるだけになるまで待ちます。[*2]

イラスト内のテキスト
*a

補充穴

オーバーフローホール

知らせ：

(f) オートマチックトランスミッションオイルの流れが遅くなり、滴り落ちるだけになるまで待ちます。

ヒント：

(g) 5 mm六角ソケットレンチを使用して、新しいガスケットとオーバーフロープラグを自動変速機アセンブリに取り付けます。

トルク：

20 N·m {204 kgf·cm, 15 ft·lbf}

(h) 新しいOリングと補充プラグを自動変速機アセンブリに取り付けます。

トルク：

39 N·m {400 kgf·cm, 29 ft·lbf}