故障事例 スマートキーシステム ECUの端子 電圧点検 アルト 修理

スズキ ECUの端子 故障事例 スマートキーシステム ECUの端子 電圧点検 アルトワークス HA36S HA37S HA97S R06A

1. 認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）の確認

(a) C27およびC29認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）コネクタを外します。
(a) C27およびC29認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）コネクタを外します。

(b) 下の表の値に従って電圧と抵抗を測定します。

ヒント：

コネクタを外した状態でワイヤーハーネス側の値を測定します。

テスター接続

入力/出力

配線色

端末の説明

状態

指定された条件

関連データリスト項目

C29-11 (E) - ボディグラウンド

-

WB - ボディグラウンド

地面

いつも

1Ω以下

-

C29-10 (+B) - C29- 11 (E)

入力

P - WB

+B電源

いつも

11～14V

-

C27-4 (CUTB) - C29-11 (E)

入力

GR - WB

暗電流カットピン*

いつも

11～14V

-

※：車両を長距離輸送する際、車両バッテリーの消耗を防ぐため、輸送中に不要な電気負荷を遮断するヒューズが回路に設けられています。このヒューズが取り外されると回路がオープンになります。車両バッテリーとCUTB端子の間にあるヒューズが取り外され回路がオープンになると、認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）は特定の制御モード（例：検知エリアを形成する0.25秒ごとの電波の発信を停止）に切り替わります。

規定通りの結果が出ない場合は、ワイヤーハーネス側の故障か、ヒューズが抜けている可能性があります。

(c) C27およびC29認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）コネクタを再接続します。

(d) 下の表の値に従って電圧を測定します。

テスター接続

入力/出力

配線色

端末の説明

状態

指定された条件

関連データリスト項目

C27-3 (IG1D) - C29-11 (E)

入力

B - ウェストバージニア

IG電源

エンジンスイッチオフ→オン（IG）

1V未満 → 11～14V

エンジンスイッチ

C29-4 (CLG1) - C29-11 (E)

出力

G - WB

運転席ドアの電気キーアンテナへの出力

（認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）からドアの電気キーアンテナに要求信号（チャレンジ）が送信され、検出エリアが形成されます）

手順：

エンジンスイッチオフ
すべてのドアが閉まっています
電気キートランスミッターサブアセンブリが車両内にありません
無線操作により全ドアを施錠（電子キー送信機サブアセンブリを検知エリア内に持ち込む*2）
パルス生成

（波形1参照）

オーバーヘッド + 運転席側 (キー診断モード)

手順：

エンジンスイッチオフ
すべてのドアが閉まっています
電気キートランスミッターサブアセンブリが車両内にありません
無線操作により全ドアを施錠（電子キー送信機サブアセンブリを検知エリア外に持ち出す*2）
パルス生成

（波形2参照）

C29-4 (CLG1) - C29-11 (E)

入力

G - WB

運転席ドアロックセンサーへの入力

（フロントドアアウトサイドハンドルアセンブリLHロックセンサーのオン信号が認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）に送信されます）

手順：

エンジンスイッチオフ
電気キートランスミッターサブアセンブリを車外に持ち出した
すべてのドアが閉まっています
無線操作により全ドアを施錠（電子キー送信機サブアセンブリを検知エリア外に持ち出す*2）
運転席ドアロックセンサーに触れました
パルス生成

（波形8参照）

D-ドアトリガースイッチ

C29-4 (CLG1) - C29-11 (E)

入力

G - WB

運転席ドアロック解除センサーへの入力

（システムがロック解除スタンバイモードにあり、ロック解除センサーがタッチされると、ドアの電気キーアンテナはロック解除センサー入力信号（感知）を認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）に送信します）

手順：

エンジンスイッチオフ
電気キートランスミッターサブアセンブリを車外に持ち出した
すべてのドアがロックされています
電気キートランスミッターサブアセンブリが車両の近くにない
運転席ドアロック解除センサーに触れました
パルス生成

（波形9参照）

D-ドアタッチセンサー

C29-3 (CG1B) - C29-11 (E)

出力

SB - WB

運転席ドアの電気キーアンテナへの出力（CLG1出力端子とは反対側の端子）

手順：

エンジンスイッチオフ
すべてのドアが閉まっています
電気キートランスミッターサブアセンブリが車両内にありません
無線操作により全ドアを施錠（電子キー送信機サブアセンブリを検知エリア内に持ち込む*2）
パルス生成

（波形3参照）

オーバーヘッド + 運転席側 (キー診断モード)

手順：

エンジンスイッチオフ
すべてのドアが閉まっています
電気キートランスミッターサブアセンブリが車両内にありません
無線操作により全ドアを施錠（電子キー送信機サブアセンブリを検知エリア外に持ち出す*2）
パルス生成

（波形4参照）

C29-21 (CLG5) - C29-11 (E)

出力

LG - WB

1号室内電気キーアンテナアセンブリ（前部床）への出力

手順：

エンジンスイッチオフ
電気キートランスミッターサブアセンブリが車両内にありません
ドアの外側のハンドルを使用してドアを閉めてから30秒以内
パルス生成

（波形5参照）

オーバーヘッド + フロントルーム（キー診断モード）

C29-20 (CG5B) - C29-11 (E)

出力

P - WB

1号室内電気キーアンテナアセンブリ（前床）への出力（CLG5出力端子とは反対側の端子）

手順：

エンジンスイッチオフ
電気キートランスミッターサブアセンブリが車両内にありません
ドアの外側のハンドルを使用してドアを閉めてから30秒以内
パルス生成

（波形5参照）

オーバーヘッド + フロントルーム（キー診断モード）

C28-15 (CLG6) - C29-11 (E)

出力

BE - WB

2番室内電気キーアンテナアセンブリ（後部床）への出力

手順：

エンジンスイッチオフ
電気キートランスミッターサブアセンブリが車両内にありません
ドアの外側のハンドルを使用してドアを閉めてから30秒以内
パルス生成

（波形5参照）

オーバーヘッド+リアルーム（キー診断モード）

C28-14 (CG6B) - C29-11 (E)

出力

GR - WB

2番室内電気キーアンテナアセンブリ（後部床）への出力（CLG6出力端子とは反対側のコンポーネントの端子）

進む：

エンジンスイッチオフ
電気キートランスミッターサブアセンブリが車両内にありません
ドアの外側のハンドルを使用してドアを閉めてから30秒以内
パルス生成

（波形5参照）

オーバーヘッド+リアルーム（キー診断モード）

C28-18 (RCO) - C29- 11 (E)

出力

L - WB

ドア制御およびタイヤ空気圧監視システム受信機アセンブリへの出力（電子キーおよびTPMS受信機アセンブリの電源。認証ECU（スマートキーECUアセンブリ）は、受信機が動作を開始すると5Vを出力します。）

手順：

エンジンスイッチオフ
電気キー送信機サブアセンブリが検知エリア外に持ち出されたが、無線機能の動作エリア内に保持された
電気キートランスミッターサブアセンブリのロックまたはロック解除スイッチが押されていない→押されている
パルス生成

（波形6参照）

-

C28-21 (ASEL) - C29-11 (E)*1

出力

Y - WB

ワイヤレス充電システム停止信号出力

進む：

エンジンスイッチオフ
車内の電気キー送信機サブアセンブリ
エンジンスイッチをオンにする（ACC）
1V未満 → 4.5～6V

（エンジンスイッチオン（ACC）から1秒以内）

-

C28-19 (CSEL) - C29-11 (E)

出力

SB - WB

通信チャネルスイッチング回路

進む：

エンジンスイッチオフ
すべてのドアが閉まっています
1V以下 → パルス発生

-

C28-20(RDAM) - C29-11(E)

入力

G - WB

電気キーと TPMS 受信機アセンブリは、電気キー送信機サブアセンブリから受信したデータを検証します。

電気キーおよび TPMS 受信機アセンブリは、電気キー送信機サブアセンブリから認証 ECU (スマート キー ECU アセンブリ) にデータを送信します (ドア コントロールおよびタイヤ空気圧監視システム受信機アセンブリは、認証 ECU (スマート キー ECU アセンブリ) からの 12 V 信号を断続的に接地します)。

進む：

エンジンスイッチオフ
すべてのドアがロックされています
電気キートランスミッターサブアセンブリが車両内にありません
電気キー送信機サブアセンブリが検知エリア外に持ち出されたが、無線機能の動作エリア内に保持された
電気キートランスミッターサブアセンブリのロックまたはロック解除スイッチが押されていない→押されている
パルス生成

（波形7参照）

-

*1: ワイヤレス充電システム搭載
※2：エントリー機能の検出エリアの詳細については、動作確認（ページ参照）を参照してください。
(e) オシロスコープを使用して波形1を確認します。

知らせ：
知らせ：

図に示すオシロスコープの波形は参考例であり、ノイズやチャタリングなどは表示されていません。

波形1（参考）
アイテム

コンテンツ

テスター接続

C29-4 (CLG1) - C29-11 (E)

ツール設定

5 V/DIV、500 ms/DIV。

状態

手順：

エンジンスイッチオフ
すべてのドアが閉まっています
電気キートランスミッターサブアセンブリが車両内にありません
すべてのドアはワイヤレス操作でロックされます
（電子キー送信機サブアセンブリを検知エリア内に持ち込む*）

※：エントリー機能検出エリアの詳細については、動作確認（ページ参照）をご覧ください。
（f）オシロスコープを使用して波形2を確認します。

知らせ：
知らせ：

図に示すオシロスコープの波形は参考例であり、ノイズやチャタリングなどは表示されていません。

波形2（参考）
アイテム

コンテンツ

テスター接続

C29-4 (CLG1) - C29-11 (E)

ツール設定

5 V/DIV、100 ms/DIV。

状態

手順：

エンジンスイッチオフ
すべてのドアが閉まっています
電気キートランスミッターサブアセンブリが車両内にありません
すべてのドアはワイヤレス操作でロックされます
（電子キー送信機サブアセンブリが検知エリア外に持ち出される*）

※：エントリー機能検出エリアの詳細については、動作確認（ページ参照）をご覧ください。
(g) オシロスコープを使用して波形3を確認します。

知らせ：

図に示すオシロスコープの波形は参考例であり、ノイズやチャタリングなどは表示されていません。

波形3（参考）
アイテム

コンテンツ

テスター接続

C29-3 (CG1B) - C29-11 (E)

ツール設定

5 V/DIV、500 ms/DIV。

状態

手順：

エンジンスイッチオフ
すべてのドアが閉まっています
電気キートランスミッターサブアセンブリが車両内にありません
すべてのドアはワイヤレス操作でロックされます
（電子キー送信機サブアセンブリを検知エリア内に持ち込む*）

※：エントリー機能検出エリアの詳細については、動作確認（ページ参照）をご覧ください。
（h）オシロスコープを使用して波形4を確認します。

知らせ：

図に示すオシロスコープの波形は参考例であり、ノイズやチャタリングなどは表示されていません。

波形4（参考）
アイテム

コンテンツ

テスター接続

C29-3 (CG1B) - C29-11 (E)

ツール設定

5 V/DIV、100 ms/DIV。

状態

手順：

エンジンスイッチオフ
すべてのドアが閉まっています
電気キートランスミッターサブアセンブリが車両内にありません
すべてのドアはワイヤレス操作でロックされます
（電子キー送信機サブアセンブリが検知エリア外に持ち出される*）

※：エントリー機能検出エリアの詳細については、動作確認（ページ参照）をご覧ください。
(i) オシロスコープを使用して波形5を確認します。

知らせ：
知らせ：

図に示すオシロスコープの波形は参考例であり、ノイズやチャタリングなどは表示されていません。

波形5（参考）
アイテム

コンテンツ

テスター接続

C29-21 (CLG5) - C29-11 (E)

C29-20 (CG5B) - C29-11 (E)

ツール設定

2 V/DIV.、500 ms/DIV.

状態

手順：

エンジンスイッチオフ
電気キートランスミッターサブアセンブリが車両内にありません
ドアの外側のハンドルを使用してドアを閉めてから30秒以内
イラスト内のテキスト
*a

ドアの外側のハンドルを使用してドアを閉めてから30秒間

*b

ドア外側のハンドルを使用してドアを閉めてから30秒以上経過した場合

（j）オシロスコープを使用して波形6を確認します。

知らせ：
知らせ：

図に示すオシロスコープの波形は参考例であり、ノイズやチャタリングなどは表示されていません。

波形6（参考）
アイテム

コンテンツ

テスター接続

C28-18 (RCO) - C29-11 (E)

ツール設定

2 V/DIV.、500 ms/DIV.

状態

手順：

エンジンスイッチオフ
電気キー送信機サブアセンブリが検知エリア外に持ち出されたが、無線機能の動作エリア内に保持された
電気キートランスミッターサブアセンブリのロックまたはロック解除スイッチが押されていない→押されている
イラスト内のテキスト
*a

電気キートランスミッターサブアセンブリのロックまたはロック解除スイッチが押される前

*b

電気キートランスミッターサブアセンブリのロックまたはロック解除スイッチが押された後

（k）オシロスコープを使用して波形7を確認します。

知らせ：
知らせ：

図に示すオシロスコープの波形は参考例であり、ノイズやチャタリングなどは表示されていません。

波形7（参考）
アイテム

コンテンツ

テスター接続

C28-20 (RDAM) - C29-11 (E)

ツール設定

5 V/DIV、500 ms/DIV。

状態

進む：

エンジンスイッチオフ
すべてのドアがロックされています
電気キートランスミッターサブアセンブリが車両内にありません
電気キー送信機サブアセンブリが検知エリア外に持ち出されたが、無線機能の動作エリア内に保持された
電気キートランスミッターサブアセンブリのロックまたはロック解除スイッチが押されていない→押されている
イラスト内のテキスト
*a

電気キートランスミッターサブアセンブリのロックまたはロック解除スイッチが押される前

*b

電気キートランスミッターサブアセンブリのロックまたはロック解除スイッチが押された後

（l）オシロスコープを使用して波形8を確認します。

知らせ：
知らせ：

図に示すオシロスコープの波形は参考例であり、ノイズやチャタリングなどは表示されていません。

波形8（参考）
アイテム

コンテンツ

テスター接続

C29-4 (CLG1) - C29-11 (E)

ツール設定

5 V/DIV、40 ms/DIV。

状態

進む：

エンジンスイッチオフ
電気キートランスミッターサブアセンブリを車外に持ち出した
すべてのドアが閉まっています
すべてのドアはワイヤレス操作でロックされます（電子キー送信機サブアセンブリが検出エリア外に持ち出されます*）
ロックセンサーに触れていない → 触れた
※1：エントリー機能の検出エリアの詳細については、動作確認（ページ参照）を参照してください。
イラスト内のテキスト
*a

ロックセンサーに触れていません

*b

ロックセンサーに触れました

(m) オシロスコープを使用して波形9を確認します。

知らせ：
知らせ：

図に示すオシロスコープの波形は参考例であり、ノイズやチャタリングなどは表示されていません。

波形9（参考）
アイテム

コンテンツ

テスター接続

C29-4 (CLG1) - C29-11 (E)

ツール設定

5 V/DIV、40 ms/DIV。

状態

進む：

エンジンスイッチオフ
電気キートランスミッターサブアセンブリを車外に持ち出した
すべてのドアがロックされています
電気キートランスミッターサブアセンブリが車両の近くにない
ロック解除センサーに触れていない → 触れた
イラスト内のテキスト
*a

ロック解除センサーに触れていません

*b

ロック解除センサーに触れました

2. 運転席側ジャンクションブロックとメインボディECU（マルチプレックスネットワークボディECU）の点検

イラスト内のテキスト
*1

メインボディECU（多重ネットワークボディECU）

-

-

(a) 運転席側ジャンクションブロックから本体ECU（多重ネットワーク本体ECU）を取り外します（ページ参照（b）表の値に従って電圧と抵抗を測定する）。

(b) 下の表の値に従って電圧と抵抗を測定します。

ヒント：

コネクタを外した状態でワイヤーハーネス側の値を測定します。

テスター接続

入力/出力

配線色

端末の説明

状態

指定された条件

関連データリスト項目

MB-11 (GND1) - ボディグランド

-

-

地面

いつも

1Ω以下

-

MB-31 (BECU) - ボディグラウンド

入力

-

バッテリー電源（CPU用）

いつも

11～14V

-

MB-30 (ACC) - ボディグラウンド

入力

-

ACC電源

エンジンスイッチオン（ACC）

11～14V

ACC SW

MB-32 (IG) - ボディグラウンド

入力

-

IG電源

エンジンスイッチオン（IG）

11～14V

IG SW

指定通りの結果が出ない場合は、ワイヤーハーネスに不具合がある可能性があります。

（ｃ）運転席側ジャンクションブロックに本体ECU（多重ネットワーク本体ECU）を取り付けます（ページ参照(d) 下の表の値に従って電圧を測定します。）。

(d) 下の表の値に従って電圧を測定します。

テスター接続

入力/出力

配線色

端末の説明

状態

指定された条件

関連データリスト項目

M6-6 (FLCY) - ボディ研磨

入力

Y - ボディグラウンド

フロントドアカーテシライトスイッチLH入力

フロントドア左側オープン

1V未満

FLドア提供

フロントドアLH閉

パルス生成

（波形2参照）

M6-27 (FRCY) - ボディ研磨

入力

LG - ボディグラウンド

フロントドアカーテシライトスイッチRH入力

フロントドア右側オープン

1V未満

FRドア礼儀

正面玄関右側閉

パルス生成

（波形2参照）

1H-36 (LCTY) - ボディグラウンド

入力

P - ボディグラウンド

リアドアカーテシライトスイッチLH入力*1

上部アクセスパネルロックアセンブリLH入力*2

下部アクセスパネルロックアセンブリLH入力*2

後部ドア左側オープン

1V未満

RLドア提供SW

後部ドアLH閉

パルス生成

（波形2参照）

1D-30 (RCTY) - ボディグラウンド

入力

V - ボディグラウンド

リアドアカーテシライトスイッチRH入力*1

上部アクセスパネルロックアセンブリRH入力*2

下部アクセスパネルロックアセンブリRH入力*2

後部ドア右側オープン

1V未満

RRドア 礼儀SW

後部ドア右側閉

パルス生成

（波形2参照）

M6-29 (L2) - ボディ研磨

入力

SB - ボディグラウンド

運転席ドアのキー連動ロック入力

運転席ドアのキーシリンダーをニュートラル位置に回す → オン（ロック）

パルス発生 → 1 V以下

（波形1参照）

ドアキーSWロック

M6-2 (UL3) - ボディグラウンド

入力

G - ボディグラウンド

運転席ドアのキー連動ロック解除入力

運転席ドアのキーシリンダーをニュートラル位置に回す→オン（ロック解除）

パルス発生 → 1 V以下

（波形1参照）

D ドアキー SW-UL

1D-1 (ACT+) - ボディグラウンド

出力

R - ボディグラウンド

ドアロックモーターロック解除駆動出力（運転席ドアを除く）

ドアコントロールスイッチまたは運転席ドアのキーシリンダーがオフ

1V未満

-

ドアコントロールスイッチまたは運転席ドアのキーシリンダーがロック解除されている

11～14V

1H-12 (ACT+) - ボディグラウンド

出力

LA-R - ボディグラウンド

ドアロックモーターロック解除駆動出力（運転席ドアを除く）

ドアコントロールスイッチまたは運転席ドアのキーシリンダーがオフ

1V未満

-

ドアコントロールスイッチまたは運転席ドアのキーシリンダーがロック解除されている

11～14V

1D-2 (ACTD) - ボディグラウンド

出力

B - ボディグラウンド

運転席ドアロックモーターロック解除駆動出力

ドアコントロールスイッチまたは運転席ドアのキーシリンダーがオフ

1V未満

-

ドアコントロールスイッチまたは運転席ドアのキーシリンダーがロック解除されている

11～14V

1H-10 (ACT-) - ボディグラウンド

出力

LA-G - ボディグラウンド

ドアロックモーターロック駆動出力（全ドア）

ドアコントロールスイッチまたは運転席ドアのキーシリンダーがオフ

1V未満

-

ドアコントロールスイッチまたは運転席ドアのキーシリンダーがロックされている

11～14V

1D-3 (ACT-) - ボディグラウンド

出力

G - ボディグラウンド

ドアロックモーターロック駆動出力（全ドア）

ドアコントロールスイッチまたは運転席ドアのキーシリンダーがオフ

1V未満

-

ドアコントロールスイッチまたは運転席ドアのキーシリンダーがロックされている

11～14V

1D-11 (LSFL) - ボディグラウンド

入力

P - ボディグラウンド

フロントドアLHロック解除検出スイッチ入力

フロントドアLHロック解除

1V未満

FLドアロックポジション

エンジンをオフにし、すべてのドアを閉め、フロントドアの左側をロックします。

パルス生成

（波形1参照）

1D-24 (LSFR) - ボディグラウンド

入力

GR - ボディグラウンド

フロントドアRHロック解除検出スイッチ入力

フロントドア右側ロック解除

1V未満

FRドアロックポジション

エンジンをオフにし、すべてのドアを閉め、フロントドアの右側をロックします。

パルス生成

（波形1参照）

1A-41（LSR） - ボディアース*1

入力

Y - ボディグラウンド

リアドアRHロック解除検出スイッチ入力

後部ドアの右側または左側がロック解除されている

1V未満

RL-ドアロックポジションSW

エンジンをオフにし、すべてのドアを閉じ、後部ドアの左右をロックします。

パルス生成

（波形1参照）

1H-27（LSR） - ボディグラウンド*1

入力

L - ボディグラウンド

リアドアLHロック解除検出スイッチ入力

後部ドアの左側または右側がロック解除されている

1V未満

RR-ドアロックポジションSW

エンジンをオフにし、すべてのドアを閉じ、後部ドアのLHとRHをロックします。

パルス生成

（波形1参照）

1F-29 (BZR) - ボディグラウンド

出力

Y - ボディグラウンド

ワイヤレスドアロックブザー信号

ワイヤレスドアロックブザーオフ

1V未満

ワイヤレスドアロックブザーオン

パルス生成

*1: ダブルキャブの場合
*2: アクセスキャブ用
指定通りの結果が出ない場合は、ワイヤーハーネスに不具合がある可能性があります。

(e) オシロスコープを使用して波形1を確認します。

知らせ：
知らせ：

図に示すオシロスコープの波形は参考例であり、ノイズやチャタリングなどは表示されていません。

波形1（参考）
アイテム

コンテンツ

テスター接続

1D-11 (LSFL) - ボディグラウンド

1D-24 (LSFR) - ボディグラウンド

1A-41 (LSR) - ボディグラウンド

1H-27 (LSR) - ボディグラウンド

M6-29 (L2) - ボディ研磨

M6-2 (UL3) - ボディグラウンド

ツール設定

2 V/DIV.、200 ms/DIV.

状態

ドアがロックされました → ロック解除されました

イラスト内のテキスト
*a

ドアがロックされています

*b

ドアがロック解除されました

（f）オシロスコープを使用して波形2を確認します。

知らせ：
知らせ：

図に示すオシロスコープの波形は参考例であり、ノイズやチャタリングなどは表示されていません。

波形2（参考）
アイテム

コンテンツ

テスター接続

M6-6 (FLCY) - ボディ研磨

M6-27 (FRCY) - ボディ研磨

1H-36 (LCTY) - ボディグラウンド

1D-30 (RCTY) - ボディグラウンド

ツール設定

2 V/DIV.、200 ms/DIV.

状態

ドアが閉まった→開いた

イラスト内のテキスト
*a

ドアが閉まっている

*b

ドアが開いている