DTCコード P0303 スクラムトラック DG16T R06A 警告灯故障

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警告灯故障診断マツダ P0303 シリンダー3の失火を検出概要
のMisfireモニター診断に基づくクランクシャフトの回転速度の変化による。のPCM/ECM判断したクランクシャフトの回転速度用のクランクシャフトを位置センサやカムシャフトを位置センサです。時にシリンダmisfiresのクランクシャフト速度の遅い時々刻々とモニタリングクランクシャフト、カムシャフトを位置センサの信号は、PCM/ECMを計算できる場合misfireが発生します。非触媒の損傷misfireの診断が必要となる報告書misfire内1000-3200エンジン回転数. 触媒の損傷misfire、診断対応モニター200エンジン回転数. 荒れた路面での誤misfireの検出を行います。荒れた路(加速度センサーからの圧電振動を拾検出する鉛直加速度の車両です。センサの信号を使用するPCM/ECMの程度の鉛直移動の車のは、例えば、デコボコ道でした。この原因になり凹凸エンジンのPCM/ECMの信号を区別する現象から実際のmisfiring.

DTCの説明
場合にはPCM/ECMしていることを検出するとエンジンの速度変動を示しmisfireするとともに、必要に応じ三元触媒コンバータの損傷や排出ガスレベルを超える標準の値は、PCM/ECMセットDTC P0303. 場合にはmisfire率が高いほど損傷を触媒、万がフラッシュするアラートの車両者となります。

DTCの検出状況
項目

検出条件

原因とし

DTC戦略

•
計算エンジンの粗さ

不スパークプラグや点火コイル
正バルブタイミング
凹凸の圧縮
空気漏えい
不適切な燃料圧力または汚い燃料を作ります。
Blocked/漏れインジェクター
漏れと冷却システムシリンダー

を条件

•
エンジン負荷比率は14～64%

•
470<ンエンジン回転数（rpm）<6700

•
空気量勾配/sec. さ：12～60%

•
スロットルの傾/sec. :58.6~1265.6%

•
冷却材温度>20℃(68℉)が開始温度 <-7℃(19℉)

•
関連する障害

•
燃料カットオフがない

•
11V<バッテリ電圧<16V

しきい値

値

Case1

•
Misfire比率は10～50%以内200rev.

Case2

•
Misfire比率2.0%以内1,000rev.

診断

時間

Case1

•
200rev

Case2

•
1000rev

MILに

条件

Case1

•
即

Case2

•
2運転サイクル
診断機データの監視
注記
インジェクター、HO2S、ECT(エンジン冷却水温度)センサー、スロットル位置センサー、またはマスエアフローセンサーに関連するDTCが保存されている場合は、このトラブルシューティング手順に進む前に、それらのコードに関連するすべての修理を行ってください。

失火率が触媒損傷を引き起こす可能性があるほど高い場合(百万が点滅していた場合)、失火修復を確認した後、DTC P0420の監視が完了して合格していることを確認します。

を尊重し個人情報の保護に努めてを接続し、"DTC分析"モードを選択します。
"診断トラブルコード（DTC）"ボタンを選択し、"DTCステータス"を押してDTCメニューからDTCの情報を確認します。
"DTC準備フラグ"が"了しました。"になっていることを確認してください。そうでない場合は、フリーズフレームデータまたは有効化条件に記載されている条件内で車両を運転してください。
"DTCステータス"パラメータを読み取ります。
すべてのDTC、DTCステータス、フリーズフレームデータを記録します。DTCステータスは"存在"を示していますかますか？

注記
-履歴(存在しない)障害:DTCが発生しましたが、クリアされました。

-現在の障害:助DTCが発生しています。

▶以下の手順に従って次のステップに進みます。

▶センサーおよび/またはPCM/ECMコネクタの接触不良が原因で断続的に発生する不具合、または修理後もPCM/ECMメモリが消去されていない不具合です。コネクタに緩み、接続不良、曲がり、腐食、汚染、劣化、損傷がないか徹底的に点検してください。必要に応じて修理または交換を行い、"車両修理の確認"手順に進んでください。

端子およびコネクタ検査

イグニッションコイル、燃料インジェクター、PCM/ECMコネクタを外し、緩み、接続不良、曲がり、腐食、汚染、劣化、損傷がないか点検します。コネクタを再接続してください。
を尊重し個人情報の保護に努めてを接続して、"現在のデータ"に移動します。
現在のデータで失火値を監視し、ハーネス、コネクタ、および端子をチェックして揺らします。
値の変化は接続不良を示しています。コネクタの問題は見つかりましたかますか？

▶コネクタを修理します。"車両修理の確認"の手順に進みます。

▶"システム検査"の手順に進みます。

目視検査

次の状態を視覚的/物理的に検査します。

-エンジンルーム内の真空ホースに裂け目、ねじれ、不適切な取り付けがないか確認します。

-ポジティブクランクケース換気バルブの不適切な取り付け、Ｏリングの損傷、および誤動作。

-PCM/ECMのアース接続がきれいで、適切に締められていることを確認します。

次の条件についてMAFSおよびECTSを確認します。

-汚染、劣化、接続不良、ハーネスの損傷

-診断機に表示されるMAF信号は、エンジン回転数が上昇するにつれて増加するはずです。

-を尊重し個人情報の保護に努めてに表示されるエンジン冷却水温度は、実際の冷却水温度に近いはずです。

上記のいずれかの領域で問題が見つかりましたか?

▶必要に応じて交換または修理を行い、"車両修理の確認"手順に進みます。

▶以下の手順に従って次のステップに進みます。

タイミング検査

オシロスコープを次のように設定します。

チャンネルA（+）：CMP＃1（バックプローブ）の信号端子、（-）：グランド

チャンネルB（+）：CKPS（バックプローブ）の信号端子、（-）：グランド

エンジンを始動し、以下のように信号波形を基準波形と比較して確認します。

①CMP#1の半周期中にCKPS（欠損歯を含む）の信号が60個あります。

②CMPS1の切り替え点とCKPSの欠損歯の間にはCKPSの信号が3～5個ある。

信号波形は正常ですかますか？

▶以下の手順に従って次のステップに進みます。

▶CKPSのエアギャップが規定値[0.3～1.7mm（0.012～0.067インチ）]を超えている場合は、必要に応じて修理または再調整してください。問題がない場合は、クランクシャフトとカムシャフトがプーリーの合わせマークに正しく位置合わせされていることを確認してください。必要に応じて修理または再調整を行い、"車両修理の確認"手順に進みます。

点火システム検査

スパークプラグケーブルと点火コイルの点検

（1）
失火しているシリンダーに関連するスパークプラグケーブルと点火コイルを視覚的/物理的に検査し、次の状態を確認します。

-損傷、亀裂、カーボン、フラッシュオーバー

-接続不良またはハーネスの損傷

-点火コイルとスパークプラグが間違ったシリンダーに接続されている

（2）
失火しているシリンダーに関連するスパークプラグケーブルの抵抗を測定します。

御： 5.6kΩ/m±20%

（3）
失火しているシリンダーに関連する一次点火コイルと二次点火コイルの抵抗を測定します。

御：一次点火コイル抵抗：0.75 ± 15％[20℃(68℉)]

二次点火コイル抵抗：5.9 ± 15％[20℃(68℉)]

（4）
上記のいずれかの領域で問題が見つかりましたか?

▶必要に応じて修理または交換し、"車両修理の確認"手順に進みます。

▶以下の手順に従って次のステップに進みます。

スパークプラグの点検

（1）
失火が発生しているシリンダーに関連するスパークプラグを視覚的/物理的に検査し、次の状態を確認します。

-絶縁材の損傷、電極の摩耗、油や燃料の汚れ、端子の緩みやひび割れ

-電極ギャップを確認してください：1.0～1.1mm（0.039～0.043インチ）

-該当するシリンダーのスパークプラグの色が他のプラグよりも明るいかどうかを確認します。

（2）
上記のいずれかの領域で問題が見つかりましたか?

▶必要に応じて交換または調整を行い、"車両修理の確認"手順に進みます。

▶以下の手順に従って次のステップに進みます。

燃料システム検査

燃料ライン圧力検査

（1）
燃料に過剰な水分、アルコール、その他の汚染物質が含まれていないか確認してください。必要に応じて汚染された燃料を交換してください。

（2）
燃料圧力ゲージを取り付けます。

（3）
通常のアイドリング状態で燃料圧力を検査します。

御： 323～363kPa（3.29～3.55kgf/㎠、46.8～52.6psi）

（4）
燃料圧力は規定値内ですかますか？

▶以下の手順に従って次のステップに進みます。

▶疑わしい箇所を点検してください。以下の表を参照してください。必要に応じて修理または交換し、"車両修理の確認"手順に進んでください。

状態

考えられる原因

疑わしい地域

燃料圧力が低すぎる

詰まった燃料フィルター

燃料フィルター

燃料ポンプに取り付けられている燃料圧力レギュレータの燃料漏れ

燃料ポンプ（燃料圧力レギュレーター）

燃料圧力が高すぎる

燃料圧力レギュレータの固着

燃料ポンプ（燃料圧力レギュレーター）

燃料圧力保持検査

（1）
エンジンを停止し、燃料圧力ゲージの読み取り値の変化を確認します。

御:エンジン停止後、ゲージの読み取り値は最低5分間保持される必要があります。

（2）
燃料圧力は規定値内ですかますか？

▶以下の手順に従って次のステップに進みます。

▶疑わしい箇所を点検してください。以下の表を参照してください。必要に応じて修理または交換し、"車両修理の確認"手順に進んでください。

状態

考えられる原因

疑わしい地域

燃料圧力がゆっくりと低下する

インジェクターの漏れ

インジェクター

燃料圧力がすぐに低下する

燃料ポンプのチェックバルブが開いたままになっている

燃料ポンプ

エンジン圧縮テスト

エンジンを通常の動作温度まで暖機してください。バッテリーが満充電またはそれに近い状態であることを確認してください。
イグニッションを"OFF"にして、イグニッションコイルコネクタとスパークプラグケーブルを外します。
圧縮圧力ゲージをスパークプラグ穴に取り付けます。
手動でスロットルを全開にしてエンジンを始動し、全てのシリンダーの圧縮値を記録します。

御：圧縮圧力：1,283kPa（13.0kgf/cm2、185psi）

最小圧力：1,135kPa（11.5kgf/cm2、164psi）

各シリンダ間の差圧：100kPa（1.0kgf/cm2、15psi）以下

圧縮圧力は規定値内ですかますか？

▶エンジンの冷却水消費量が過剰かどうかを確認してください。過剰消費している場合は、吸水通路、エンジンブロック、シリンダーヘッド、またはヘッドガスケットの損傷がないか確認してください。必要に応じて修理または交換し、"車両修理の確認"手順に進んでください。

▶1つ以上のシリンダーの圧縮が低い場合は、スパークプラグの穴からシリンダー内に少量のエンジンオイルを注ぎ、圧縮圧力が低いシリンダーの圧縮テストを繰り返します。

-オイルを追加すると圧縮が改善される場合は、ピストンリングやシリンダーボアが摩耗または損傷している可能性があります。

-圧力が低いままの場合は、バルブが固着しているか、バルブの取り付けが不適切であるか、ガスケットからの漏れがある可能性があります。

-必要に応じて修理または交換し、"車両修理の確認"手順に進みます。

車両修理の検証
修理後は、障害が修正されたことを確認することが重要です。

スキャンツールを接続し、"DTC"ボタンを選択します。
"DTCステータス"ボタンを押し、"DTC準備フラグ"が"完了"になっていることを確認してください。そうでない場合は、フリーズフレームデータに記載されている条件または有効条件内で車両を運転してください。
"DTCステータス"パラメータを読み取ります。
表示されるパラメータは"履歴(存在しません)"と表示されていますかますか？

▶現時点ではシステムは仕様通りに動作しています。DTCをクリアしてください。

▶該当するトラブルシューティング手順に進みます。