DTCコード P2096 チェイサー JZX100 1JZ-GTE　警告灯 故障

警告灯 故障 診断 トヨタ P2096 触媒後燃料調整システムが希薄すぎる（バンク1）概要
運転性、燃費、および排出ガス制御の最良の組み合わせを提供するために、PCM/ECM は閉ループ空燃比計測システムを使用します。PCM/ECM は HO2S 信号電圧を監視し、それに基づいて閉ループ燃料制御で燃料供給を調整します。燃料供給の変化は、長期および短期の燃料トリム値によって示されます。理想的な燃料トリム値は約 0% です。HO2S 信号がリーン状態を示している場合、PCM/ECM は燃料を追加します。追加の燃料は、0% を超える燃料トリム値で示されます。HO2S 信号がリッチ状態を示している場合、PCM/ECM は燃料を減らします。燃料の削減は、0% 未満の燃料トリム値で示されます。リーンまたはリッチ状態のために燃料量が過剰レベルに達すると、燃料トリムに関連する DTC が設定されます。

DTCの説明
ラムダコントローラが最大または最小閾値に達すると、フィードバック制御が不可能になり、排出量が増加します。ラムダコントローラが最大閾値に達した後、一定時間内に触媒後燃料調整（比例調整）が行われない場合、PCM/ECMはDTC P2096をセットします。

DTC検出状態
アイテム

検出条件

考えられる原因

DTC戦略

•
燃料トリム制御の偏差監視（長期）

1. 排気システムの空気漏れ
2. HO2S
3. TWC

条件を有効にする

•
ラムダ制御アクティブ

•
関連する障害なし

•
ダイナミック燃料トリムがアクティブです

•
キャニスターパージバルブが開閉しない

閾値

•
適応値 > 630 ミリ秒。

診断時間

•
60秒。

条件付きMIL

•
2回のドライブサイクル

信号波形とデータ

▶セクターA：信号正常（バイナリタイプのみ）

▶セクターB：急加速による信号変動（バイナリタイプのみ）

▶セクターC：信号回復（バイナリタイプのみ）
診断機データの監視
注記
リア HO2S または TWC (ThreeWay Catalyst Converter) に関連するコードが保存されている場合は、このトラブルシューティング ツリーに進む前に、それらのコードに関連するすべての修復を行ってください。

1. 診断機 を接続し、「DTC 分析」モードを選択します。
2. 「診断トラブルコード（DTC）」ボタンを選択し、「DTCステータス」を押してDTCメニューからDTCの情報を確認します。
3. 「DTC準備フラグ」が「完了」になっていることを確認してください。そうでない場合は、フリーズフレームデータまたは有効化条件に記載されている条件内で車両を運転してください。
4. 「DTC ステータス」パラメータを読み取ります。
5. すべてのDTC、DTCステータス、フリーズフレームデータを記録します。DTCステータスは「存在」を示していますか？

注記

• 履歴(存在しない)障害: DTC が発生しましたが、クリアされました。
• 現在の障害: 現在 DTC が発生しています。

▶ 以下の手順に従って次のステップに進みます。

▶ センサーおよび/またはPCM/ECMコネクタの接触不良が原因で断続的に発生する不具合、または修理後もPCM/ECMメモリが消去されていない不具合です。コネクタに緩み、接続不良、曲がり、腐食、汚染、劣化、損傷がないか徹底的に点検してください。必要に応じて修理または交換を行い、「車両修理の確認」手順に進んでください。
部品検査
■排気系点検

1. 
   次の状態を視覚的/物理的に検査します。

• HO2S と三元触媒間の排気システムの空気漏れ、制限、損傷。
• 損傷、およびハードウェアの緩みや欠落。

1. 
   上記のいずれかの領域で問題が見つかりましたか?

▶ 必要に応じて修理または交換し、「車両修理の確認」手順に進みます。

▶ 以下の手順に従って次のステップに進みます。

■ TWC検査

3. 
   三元触媒 (TWC) コンバーターに次の損傷がないか目視/物理的に検査します。

• 過度の温度によりひどい変色が生じる。
• へこみや穴。
• 触媒の損傷により内部でガタガタ音がする。

3. また、TWC が適切な OEM 部品であることを確認してください。
4. 問題は見つかりましたか?

▶ TWCを交換し、「車両修理の確認」手順に進みます。

▶ 以下の手順に従って次のステップに進みます。

■ HO2S検査

6. 
   HO2S を視覚的/物理的に検査して、次の状態を確認します。

• HO2Sがしっかりと取り付けられていることを確認してください。（ピグテールと配線ハーネスが排気管に接触していないこと）
• 端子の腐食と端子の張力を確認します（HO2SおよびPCM / ECM）。
• フロントHO2Sのシリコン汚染。この汚染は、排気流にさらされるセンサー部分に白い粉状のコーティングが付着することで確認され、誤った（高）電圧信号が発生します。
• 燃料、エンジン冷却液、またはオイルの汚染。
• 不適切なシーラントの使用。
• HO2Sに明らかな汚染が見られる場合は、センサーを交換する前に汚染源を修復し、将来の汚染を防止してください。「車両修理の確認」の手順に進んでください。

6. エンジンを通常の動作温度まで暖めて、アイドリング状態にします。
7. 診断機を接続し、診断機データリストで「O2 SNSR VOL.-B1/S1」および「O2 SNSR VOL.-B1/S2」パラメータを監視します。

仕様：「一般情報」手順の「信号波形とデータ」を参照してください。

• フロント HO2S (O2 SNSR VOL.-B1/S1): アイドリング時に、信号がリッチ (0.45V 以上) からリーン (0.45V 以下) に 10 秒間に 3 回以上切り替わることを確認します (電圧は 0.1 ～ 0.9V の間で変化します)。
• リアHO2S(O2 SNSR VOL.-B1/S2): アイドリング時に0.6V以上。

1. 
   上記のいずれかの領域で問題が見つかりましたか?

▶ 必要に応じて修理または交換し、「車両修理の確認」手順に進みます。

▶ PCM/ECMと構成部品間の接続不良がないか確認してください。端子の抜け、不適切な嵌合、ロックの破損、端子と配線の接続不良などが考えられます。必要に応じて修理を行い、「車両修理の確認」手順に進んでください。

車両修理の検証
修理後は、障害が修正されたことを確認することが重要です。

1. スキャンツールを接続し、「DTC」ボタンを選択します。
2. 「DTCステータス」ボタンを押し、「DTC準備フラグ」が「完了」になっていることを確認してください。そうでない場合は、フリーズフレームデータに記載されている条件または有効条件内で車両を運転してください。
3. 「DTC ステータス」パラメータを読み取ります。
4. 表示されるパラメータは「履歴(存在しません)」と表示されていますか？

▶ 現時点ではシステムは仕様通りに動作しています。DTCをクリアしてください。

▶ 該当するトラブルシューティング手順に進みます。