整備書油圧ブレーキ作動 NV100 DR17V R06A エアー抜き修理

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ニッサン油圧ブレーキ作動
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油圧ブレーキ作動 LHD AWD/RHD AWD - 構成部品の位置

注意: RHD (右ハンドル) の取り付けが表示されていますが、LHD (左ハンドル) の取り付けも同様です。

構成部品の位置

整備書修理書・配線図。油圧ブレーキ作動

ブレーキペダル
油圧パイプ
統合HCU（油圧制御ユニット）とABS（アンチロックブレーキシステム）モジュール
ブレーキマスターシリンダーとフルードリザーバー
油圧ブレーキ作動 LHD AWD/RHD AWD - 概要

概要

油圧ブレーキシステムは、対角に分割された二重回路システムで、ブレーキペダル、ブレーキマスターシリンダー、流体リザーバー、HCU (油圧制御ユニット)、ブレーキパイプとホースで構成されています。

予め成形された剛性ブレーキパイプは、統合された HCU および ABS (アンチロックブレーキシステム) モジュールを介して、マスターシリンダーからの圧力をフロントおよびリアのキャリパーに接続されたフレキシブルホースに分配します。

油圧ブレーキ作動 LHD AWD/RHD AWD - システム操作と構成部品の説明

システム操作

動作原理

ブレーキペダルが踏まれると、ブレーキブースター内のフロントプッシュロッドがマスターシリンダーのプライマリピストンをハウジングのボアに沿って押し出します。これによりプライマリ圧力室に圧力が発生し、プライマリスプリングとの連動によりセカンダリスプリングを克服し、同時にセカンダリピストンをボアに沿って移動させます。

ピストンがピストンストップから離れる最初の動きにより、マスターシリンダー内にあるプライマリーセンターバルブとセカンダリーセンターバルブが閉じます。その後、ピストンがさらに動き続けることで、プライマリーチャンバーとセカンダリーチャンバー、そしてブレーキ回路内のフルードが加圧されます。ピストンの後ろにあるチャンバー内のフルードはピストンの動きの影響を受けず、チャンバーとリザーバーの間の入口ポートを通って自由に流れます。

加圧された流体はHCU（油圧制御ユニット）に入り、HCUはABS（アンチロック・ブレーキ・システム）モジュールの制御下でブレーキへの加圧流体の供給量を調整します。

参照: アンチロックコントロール - トラクションコントロール - AWD (206-09B アンチロックコントロール - トラクションコントロール、説明および操作)。

構成部品の説明

ブレーキペダル

整備書修理書・配線図。油圧ブレーキ作動

LHD（左ハンドル）ブレーキペダル（オートマチックトランスミッション）
RHD（右ハンドル）ブレーキペダル（マニュアルトランスミッション）
スイッチ操作プレート
ストップランプスイッチ
ブレーキ診断スイッチ
ブレーキペダルは、エンジンバルクヘッドの裏側に取り付けられたブラケットに取り付けられています。ブレーキペダルは、クレビスピンを介してブレーキブースタープッシュロッドに接続されています。

ブレーキランプスイッチとブレーキ診断スイッチはブレーキペダルブラケットに取り付けられており、ブレーキペダルに取り付けられたプレートによって操作されます。どちらのスイッチも単極スイッチで、CJB（セントラルジャンクションボックス）に直結されており、ブレーキペダルの操作を個別に検出します。

ブレーキマスターシリンダーとフルードリザーバー

整備書修理書・配線図。油圧ブレーキ作動

ブレーキフルードリザーバーキャップ
ブレーキ液レベルスイッチ
ブレーキフルードリザーバー
二次回路入口ポート
一次回路入口ポート
ブレーキマスターシリンダー
スクリュー
二次回路出口ポート
一次回路出口ポート
クラッチ回路出口ポート（マニュアルトランスミッションのみ）
ブレーキマスターシリンダーは、エンジンルームの運転席側にあるブレーキブースターの前部に取り付けられています。

ブレーキマスターシリンダーはタンデム設計で、2つの独立した油圧回路（プライマリーとセカンダリー）に圧力を供給します。各回路は、対角線上の前輪と後輪のキャリパー間に接続され、フェイルセーフブレーキシステムを実現します。

マスターシリンダーの上部にはリザーバーが取り付けられており、システムの正常な使用と、ブレーキライニングの摩耗に伴うシステムへの補充を補うのに十分な量の作動油を保持します。リザーバーは内部で分割されており、各ブレーキ回路に独立した作動油供給を提供します。これにより、1回の作動油漏れによってプライマリブレーキ回路とセカンダリブレーキ回路の両方が作動不能になるのを防ぎます。片方のブレーキ油圧回路に不具合が発生した場合でも、ブレーキペダルのストローク量と車両の制動距離は増加しますが、もう一方の回路は引き続き効率的に作動します。

マニュアルトランスミッションを備えた車両では、ブレーキ液リザーバーはクラッチアセンブリの動作用の油圧液も供給します。

ブレーキ液レベルスイッチ

整備書修理書・配線図。油圧ブレーキ作動

キャリアに連絡する
接触
フロート
リザーバーには、CJBに直結されたブレーキ液レベルスイッチが組み込まれています。リザーバー液が所定の低レベルまで低下すると、スイッチの接点が閉じ、CJBに信号をフィードバックします。CJBは高速CAN（コントローラ・エリア・ネットワーク）バスを介してインストルメントクラスターにメッセージを送信し、インストルメントクラスターのブレーキ液警告表示灯が点灯します。

参照: インストルメントクラスター (413-01 インストルメントクラスター、説明および操作)。

油圧制御ユニット

整備書修理書・配線図。油圧ブレーキ作動

LH（左側）フロントキャリパーポート
ABSモジュール
RH（右側）フロントキャリパーポート
プライマリ回路ポート
LHリアキャリパーポート
HCU
RHリアキャリパーポート
二次回路ポート
HCUはエンジンルームの左側後方に配置されており、ABSモジュールと一体化した構成部品です。HCUは4チャンネルユニットで、ABSモジュールの制御下でブレーキへの油圧供給を調整します。

マスターシリンダーのプライマリおよびセカンダリ出口ポートは、直径8 mm（0.315インチ）のブレーキパイプを介してHCUのプライマリおよびセカンダリ回路に接続されています。HCUのプライマリ回路は、右フロントブレーキと左リアブレーキへの2つの独立した出口ポートを提供します。HCUのセカンダリ回路は、左フロントブレーキと右リアブレーキへの2つの独立した出口ポートを提供します。

HCU には次の 3 つのブレーキ動作モードが組み込まれています。

通常ブレーキ/EBD（電子ブレーキ力配分）。
ABSブレーキ。
アクティブブレーキング。
HCU と ABS モジュールは完全に統合されたユニットであるため、3 つのブレーキモードを含む HCU と ABS の機能の詳細は、マニュアルのアンチロックコントロール - トラクションコントロールのセクションに記載されています。

サービス情報

ABSモジュールとHCUは一体の構成部品であり、分離してはなりません。ABSモジュールとHCUのアセンブリは、プレフィルド状態で供給されます。油圧ブレーキシステムでは、取り付け後、従来のシステムブリーディングのみで十分であり、圧力ブリーディングは必要ありません。

ブレーキペダルとブラケット

取り外し

注意: この手順の削除手順には、インストールの詳細が含まれている場合があります。

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