DTC コード P0139 リーフ (ZE1 EM57)

P0139 O2センサー回路の応答が遅い（バンク1 / センサー2）ニッサン NT100 トラック バン AD NV100 e-NV200 ウイングロード エルグランド キューブ サクラ シルフィ ジューク クーペ クロスオーバー ダットサン ティアナ デイズ ルークス バネット フーガ ハイブリット マーチ ムラーノ モコ ラフェスタ リーフ ニッサン セレナ ノート NV350 キャラバン キックス オーラ クリッパーリオ エクストレイル

P0139 O2センサー回路の応答が遅い（バンク1 / センサー2）

概要
HO2S（S2）は触媒コンバータの背面にあり、触媒の正常な作動を確認するために使用されています。触媒コンバータ通過後の酸素濃度は、規定範囲内（加減速がない場合、約0.5V）である必要があります。

HO2S(S1)に応じて酸素密度が変化する場合は、触媒コンバータの性能が低下していることを意味します。

DTCの説明
ECMは、検知状況下でHO2Sからの出力信号をチェックします。燃料カット後、短時間でリアHO2Sからの出力信号が仕様レベルまで上昇しない場合、ECMは信号が遅すぎると判断し、P0139をセットします。

（このDTCはヒーター回路の故障によって発生する可能性があるので、まずヒーター回路を点検してください。）

DTC検出状態
アイテム

検出条件

考えられる原因

DTC戦略

•
応答が遅い

1. 接続不良
2. 吸気システムの漏れまたは詰まり
3. インジェクター
4. 燃料圧力
5. シーズン2

有効にする

条件

•
露点終了を検出しました

•
バッテリー電圧 > 11V

•
排気ガス温度 = 350℃～800℃

•
上流O2センサーヒーターエラーなし

•
燃料遮断状態

•
燃料フィードバック制御アクティブ

•
燃料カットオフ時の積算空気質量 > 0.62kg ~ 0.78kg

•
リアO2センサーモニタリング - 完了

•
リアO2センサーヒーターモニタリング - 完了

閾値

•
S2センサー電圧 > 0.15 V

診断時間

•
2秒

MIL ON状態

•
3 運転サイクル

※ S1 : 上流酸素センサー / S2 : 下流酸素センサー

信号波形とデータ

リアHO2Sの信号出力振幅は、触媒コンバータで浄化された排出ガスを検出するため、フロントHO2Sに比べて小さくなります。これは、アイドリング時のリアHO2Sの正常な信号波形です。

診断機データの監視

1. 診断機 を DLC (データ リンク ケーブル) に接続します。
2. エンジンを通常の動作温度まで暖めます。
3. 診断機で「現在のデータ」の「HO2S(S2)」パラメータを監視します。
4. 「HO2S(S2)」パラメータは正しく動作していますか？

▶ センサーまたはECMコネクタの接触不良が原因で断続的に発生する不具合、または修理済みにもかかわらずECMメモリが消去されていない不具合。コネクタに緩み、接続不良、接触不良、腐食、汚染、劣化、損傷がないか徹底的に点検してください。必要に応じて修理または交換し、「車両修理の確認」手順に進んでください。

▶「システム検査」の手順に進みます。

注記
このDTCはヒーター回路の故障によって発生した可能性があるので、まずヒーター回路を確認してください。

システム検査
■ 空気の漏れや詰まりを確認する

1. 
   汚染、詰まり、ガスケットの取り付けを確認します。

▶ スロットルボディガスケットの損傷または取り付け。

▶ 吸気マニホールドとサージタンク間のガスケットの損傷または取り付け。

▶ 吸気マニホールドおよびインジェクターが異物によって詰まったり汚染されている。

▶ サージタンクとPCSVの間に異物が入り込み、詰まりが発生する。

▶HO2S(S2)への異物による損傷や汚染。

2. 
   問題は見つかりましたか?

▶ 以下の手順で「燃料ラインの確認」に進みます。

▶ 必要に応じて修理または交換を行い、「車両修理の確認」の手順に進みます。

■ 燃料ラインの点検

3. 
   次のようにして、燃料ラインの詰まり、汚染、および取り付けを確認します。

▶ 燃料ラインの各コネクタの接続。

▶ 燃料ラインに接続された真空ホースの損傷、干渉、および取り付け。

▶ 燃料ラインのパイプの曲がり、漏れ、圧迫。

▶ 以下の手順で「燃料圧力の確認」に進みます。

▶ 必要に応じて修理または交換を行い、「車両修理の確認」の手順に進みます。

■ 燃料圧力のチェック

4. IGキー「オフ」。
5. 燃料ポンプリレーを乗員室内のジャンクションボックスから外します。
6. エンジンを始動し、エンジンが停止するまで待ってから、IGを「OFF」にします。
7. 燃料ポンプリレーを再度接続します。
8. 燃料圧力ゲージ アダプターを使用して、燃料フィルター上の燃料圧力ゲージを接続します。
9. エンジンを再度始動し、燃料圧力を測定します。

仕様：約3.5㎏/㎠

10. 
    燃料圧力は正常ですか？

▶「部品検査」手順に進みます。

▶ 燃料戻りホースやパイプに損傷がないか確認してください。

▶ 燃料圧力レギュレータのバルブが固着していないか確認してください。

▶ 必要に応じて修理または交換を行い、「車両修理の確認」の手順に進みます。
部品検査
■ PCVチェック

1. IG「オフ」。
2. PCVを外します。
3. PCV が正常に動作していることを確認します。
4. PCVは大丈夫ですか？

▶ 以下の手順で「PCSVの確認」に進みます。

▶ 正常に動作する PCV と交換し、正常に動作するか確認します。

問題が修正された場合は、PCV を交換し、「車両修理の確認」手順に進みます。

■ PCSVを確認する

5. イグニッション「OFF」。
6. PCSVと真空ホースを外します。
7. ハンド真空ゲージを使用して PCSV に真空を適用します。
8. PCSV は真空を保っていますか?

▶ 下記の「インジェクターのチェック」に進みます。

▶ 正常な PCSV と交換し、正常に動作するか確認します。

問題が解決した場合は、PCSV を交換してから、「車両修理の確認」手順に進みます。

■ インジェクターの点検

9. イグニッション「OFF」。
10. インジェクターを取り外します。
11. インジェクターの漏れや詰まりを確認します。
12. インジェクターコネクタ(構成部品側)の端子1と2の抵抗を測定します。

仕様 ：
アイテム

仕様

コイル抵抗（Ω）

13.8 ~ 15.2 [20℃ 68℉]

13. 
    測定された抵抗は仕様範囲内ですか?

▶ 下記の「燃料トリムに関連するセンサーの確認」に進みます。

▶ 正常なインジェクターと交換し、正常に動作するか確認します。

問題が解決した場合は、インジェクターを交換してから、「車両修理の確認」手順に進みます。

■ 燃料調整関連センサーの点検

14. 燃料調整に関連するセンサー（MAPS、TPS、ECTS、PCSV、インジェクターなど）の入力電圧を確認してください - トラブルシューティングガイドを参照してください -
15. 燃料トリムに関連するセンサーは正常ですか?

▶ コネクタに緩み、接続不良、曲がり、腐食、汚染、劣化、損傷がないか徹底的に点検してください。必要に応じて修理または交換し、「車両修理の確認」手順に進んでください。

▶ 必要に応じて修理を行い、「車両修理の確認」手続きに進みます。
車両修理の検証
修理後は、障害が修正されたことを確認することが重要です。

1. 診断機 を接続し、「診断トラブルコード (DTC)」モードを選択します。
2. 診断機 を使用して、DTC をクリアします。
3. 一般情報の DTC 有効条件内で車両を操作します。
4. DTC は存在しますか?

▶ 該当するトラブルシューティング手順に進みます。

▶ 現時点ではシステムは仕様どおりに動作しています。