サービスマニュアル シリンダー リークテスト LM TAWH15W T24A

レクサス クランクケース内のオイルの粘度とレベルが適切であること、バッテリーが適切に充電されていることを確認してください。エンジンが常温になるまで車両を運転してください。イグニッションキーをOFFの位置に回してください。
スパークプラグを取り外します。
詳細については、「スパークプラグ（エンジン点火 303-07A - 1.5L EcoBoost (132 kW/180 PS) - I3 (Y1)、取り外しと取り付け）」を参照してください。
詳細については、「スパークプラグ（エンジン 303-07B）」を参照してください。点火 - 2.0L EcoBoost (177 kW/240 PS) - MI4、取り外しと取り付け）。
詳細については、「スパークプラグ（303-07C、エンジン点火、取り外しと取り付け）」を参照してください。
スロットルバルブを完全に開いた位置に設定します。
圧縮ゲージをシリンダー＃1に取り付けます。
補助スタータースイッチを始動回路に設置します。イグニッションスイッチをOFF、補助スタータースイッチをONの状態で、エンジンを少なくとも5回の圧縮行程で始動し、最高値を記録します。最高値を得るために必要な圧縮行程のおおよその数を記録します。
各シリンダーでチェックを繰り返し、エンジンをほぼ同じ数の圧縮ストロークで始動します。
圧縮試験 - 試験結果

記載されている圧縮圧力は、最低の読み取り値を示すシリンダーが最高読み取り値の 75% 以上である場合に、仕様範囲内であるとみなされます。
最大圧縮圧力値表

圧縮圧力制限の表を参照してください。

1つまたは複数のシリンダーの圧縮圧力が低下している場合は、低速シリンダーのピストンに加えて、大さじ1杯程度のフォード規格エンジンオイルを注入してください。これらのシリンダーの圧縮圧力チェックを繰り返してください。
圧縮が著しく改善された場合、ピストンリングが摩耗または損傷しています。
圧縮が改善されない場合は、バルブが固着しているか、正しく装着されていません。
隣接する2つのシリンダーの圧縮圧力が低く、圧縮が上昇していないにもかかわらず各ピストンにオイルが飛び散る場合は、シリンダー間のシリンダーヘッドガスケットから漏れが発生している可能性があります。この状態は、シリンダー内のエンジンオイルまたは冷却水が原因である可能性があります。シリンダーの圧縮を確認する際は、圧縮限界表を使用し、最低値が最高値の75%以内であることを確認してください。
シリンダーの漏れを確認する

シリンダーの読み取り値が低い場合は、シリンダー リーク テスターを使用して正確な原因を特定します。
リーク検出器をスパークプラグの穴に挿入し、ピストンを圧縮行程のTDCまで移動させて圧縮空気を導入します。
燃焼室に圧力がかかると、リークテスターのゲージに漏れ率が表示されます。20%を超える漏れは過剰です。
シリンダーが空気圧を維持している間、空気が漏れるシューという音に注意してください。吸気バルブの漏れはスロットルボディで、排気バルブの漏れは排気管で聞こえる場合があります。ピストンリングの漏れはPCV接続部で聞こえます。ヘッドガスケットから隣接するシリンダーに空気が漏れている場合は、漏れているシリンダーのスパークプラグホールで音がはっきりと聞こえます。シリンダーブロックの亀裂や冷却システムへのガスケットの漏れは、ラジエーターに泡が流れ込むことで確認できます。
スパークプラグを取り付けます。
詳細については、「スパークプラグ（エンジン点火装置 303-07A - 1.5L EcoBoost (132 kW/180 PS) - I3 (Y1)、取り外しと取り付け）」を参照してください。
詳細については、「スパークプラグ（エンジン 303-07B）」を参照してください。点火装置 - 2.0L EcoBoost (177 kW/240 PS) - MI4、取り外しと取り付け）」を参照してください。詳細について
は、「スパークプラグ（303-07C、エンジン点火装置、取り外しと取り付け）」を参照してください。