修理方法 圧力シフトソレノイドバルブ SL4 P2808 エクシーガ

スバル(SUBARU) システムの説明 修理方法 圧力制御ソレノイド「G」パフォーマンス (シフトソレノイドバルブ SL4) (P2808) エクシーガ クロスオーバー7 YAM FB25

ECM は、車速信号とトランスミッション回転センサー (NT、SP2) からの信号を使用して、実際のギア (1 速、2 速、3 速、4 速、5 速、または 6 速) を検出します。

ECM は実際のギアを ECM メモリ内のシフト スケジュールと比較して、シフト ソレノイド バルブ、トランスミッション バルブ ボディ アセンブリ、またはオートマチック トランスミッション アセンブリ (クラッチ、ブレーキ、ギアなど) の機械的な問題を検出します。

DTC番号

DTC検出条件

トラブルエリア

P2808

いずれかの条件が満たされた場合（2 トリップ検出ロジック）：

3速または5速へのシフトが指示されると、エンジンは自由に回転します。
4 速へのシフトが指示されたときに 4 速が噛み合う条件が 2 回発生し、以下のいずれかの条件が満たされます。
1 速へのシフトが指示されると、3 速が作動します。
2 速へのシフトが指示されると、3 速が作動します。
6 速へのシフトが指示されると、5 速が作動します。
シフトソレノイドバルブSL4が開いたまままたは閉じたまま
トランスミッションバルブボディアセンブリがブロックされています
自動変速機アセンブリ（クラッチ、ブレーキ、ギアなど）
モニターの説明

ECMはシフトソレノイドバルブのオン/オフを制御することでギアシフトを指示します。入力タービン回転数と出力軸回転数に基づき、ECMは実際のギア（1速、2速、3速、4速、5速、または6速）を検出します。ECMが指示したギアと実際のギアが一致しない場合、ECMはMILを点灯させ、DTCを記憶します。

モニター戦略

関連DTC

P2808:

シフトソレノイドバルブSL4/OFF故障

シフトソレノイドバルブSL4/ON故障

必要なセンサー/構成部品

シフトソレノイドバルブSL4、トランスミッション回転センサー（NT）、トランスミッション回転センサー（SP2）、クランクシャフトポジションセンサー（NE）

動作周波数

連続

間隔

OFF故障(A)、(B)：0.5秒

OFF故障(C):0.8秒

ON誤動作：0.8秒

MIL作戦

2回の運転サイクル

操作手順

なし

典型的な有効化条件

全て：
以下のDTCが保存されていない場合はいつでもモニターが実行されます

P0712、P0713（TFT（ATF温度）センサー回路

P0115、P0117、P0118（ECT（エンジン冷却水温度）センサー回路）

P0717、P07BF、P07C0（タービン速度センサー回路）

P0722、P077C、P077D（出力センサー回路）

P0335（クランクシャフトポジションセンサー回路（この状態はフェイルセーフを使用している場合にのみ適用されます））

P0748（シフトソレノイドバルブSL1回路）

P0778（シフトソレノイドバルブSL2回路）

P0798（シフトソレノイドバルブSL3回路）

P2810（シフトソレノイドバルブSL4回路）

P0327、P0328、P0332、P0333（KCS（ノックコントロールセンサー）回路）

P0120、P0121、P0122、P0123、P0220、P0222、P0223、P0604、P0606、P060A、P060B、P060D、P060E、P0657、P1607、P2102、P2103、P2111、P2112、P2118、P2119、P2135（ETCS（電子スロットル制御システム））

U0100（CAN通信システム）

TFT（ATF温度）センサー回路

回路の故障ではない

ECT（エンジン冷却水温度）センサー回路

回路の故障ではない

タービン速度センサー回路

回路の故障ではない

出力速度センサー回路

回路の故障ではない

シフトソレノイドバルブSL1回路

回路の故障ではない

シフトソレノイドバルブSL2回路

回路の故障ではない

シフトソレノイドバルブSL3回路

回路の故障ではない

シフトソレノイドバルブSL4回路

回路の故障ではない

KCS（ノックコントロールセンサー）回路

回路の故障ではない

ETCS（電子スロットル制御システム）

システムダウンではない

CAN通信システム

システムダウンではない

伝送範囲

「D」

「N」から「D」へのシフトの継続時間

4秒以上

TFT（ATF温度）

10°C（14°F）以上

エンジン

ランニング

OFF故障（A）：
ECMセレクトギア

3位

ECMがSL1の圧力値を示した

1600 kPa（16.3 kgf/cm2、232 psi）

ECMがSL2の圧力値を示した

0.1 kPa (0 kgf/cm2、0 psi)

ECMがSL4の圧力値を示した

1600 kPa（12.2 kgf/cm2、174 psi）

スロットルバルブ開度

3%以上

OFF故障（B）：
ECMセレクトギア

5番目

ECMがSL1の圧力値を示した

0.1 kPa (0 kgf/cm2、0 psi)

ECMがSL2の圧力値を示した

1600 kPa（16.3 kgf/cm2、232 psi）

ECMがSL4の圧力値を示した

1600 kPa（16.3 kgf/cm2、232 psi）

スロットルバルブ開度

3%以上

OFF故障（C）：
ECMセレクトギア

3位

車両速度

時速2 km（1.2 mph）以上

スロットルバルブ開度

エンジン回転数3000rpmで11.7%以上

（エンジン回転数によって状態は変化します）

ECT（エンジン冷却水温度）

40℃（104°F）以上

1速のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

3.3500から7.3000

2速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

1.9500から2.4000

3速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

1.3000から1.6500

4速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

0.9000から1.1000

5速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

0.6376から0.7376

6速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

0.5306から0.6306

ON故障（A）：
ECMセレクトギア

1位

1速への移行後の時間

0.1秒以上

車両速度

時速2 km (1.2 mph) ～ 40 km (24.9 mph)

エンジン回転数 タービン回転数

50回転以上

ECT（エンジン冷却水温度）

40℃（104°F）以上

1速のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

3.3500から7.3000

2速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

1.9500から2.4000

3速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

1.3000から1.6500

4速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

0.9000から1.1000

5速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

0.6376から0.7376

6速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

0.5306から0.6306

ON故障（B）：
ECMセレクトギア

2位

2速への移行後の時間

0.1秒以上

車両速度

時速2 km（1.2 mph）以上

スロットルバルブ開度

エンジン回転数3000rpmで11.7%以上

（エンジン回転数によって状態は変化します）

ECT（エンジン冷却水温度）

40℃（104°F）以上

1速のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

3.3500から7.3000

2速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

1.9500から2.4000

3速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

1.3000から1.6500

4速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

0.9000から1.1000

5速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

0.6376から0.7376

6速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

0.5306から0.6306

ON故障（C）：
ECMセレクトギア

6番目

6速への移行後の時間

0.1秒以上

車両速度

時速2 km（1.2 mph）以上

スロットルバルブ開度

エンジン回転数3000rpmで11.7%以上

（エンジン回転数によって状態は変化します）

ECT（エンジン冷却水温度）

40℃（104°F）以上

1速のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

3.3500から7.3000

2速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

1.9500から2.4000

3速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

1.3000から1.6500

4速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

0.9000から1.1000

5速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

0.6376から0.7376

6速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

0.5306から0.6306

ON故障（D）：
ECMセレクトギア

4番目

4速への移行後の時間

0.1秒以上

車両速度

時速2 km（1.2 mph）以上

スロットルバルブ開度

エンジン回転数3000rpmで11.7%以上

（エンジン回転数によって状態は変化します）

ECT（エンジン冷却水温度）

40℃（104°F）以上

1速のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

3.3500から7.3000

2速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

1.9500から2.4000

3速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

1.3000から1.6500

4速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

0.9000から1.1000

5速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

0.6376から0.7376

6速時のタービン回転数/出力回転数（NT/NO）

0.5306から0.6306

典型的な故障閾値

【OFF故障】
以下の条件のいずれかが満たされている：OFF故障（A）、（B）、または（C）
OFF故障（A）：
タービン回転数 出力回転数 x 3速ギア比

1000rpm以上

OFF故障（B）：
タービン回転数 出力回転数 x 5速ギア比

1000rpm以上

OFF故障（C）：
タービン回転数 / 出力回転数が1000rpm未満のときの出力回転数

3.3500から7.3000

【ON故障】
以下の条件のいずれかが満たされている: ON故障(A)、(B)、または(C)、かつON故障(D) 運転サイクルごとに2回の検出が必要:
1回目の検出: 一時フラグオン
2回目の検出: 保留中の障害コードがオン
ON故障（A）および（B）
タービン回転数 / 出力回転数が1000rpm未満のときの出力回転数

1.3000から1.6500

ON故障（C）：
タービン回転数 / 出力回転数が1000rpm未満のときの出力回転数

0.6376から0.7376

ON故障（D）：
タービン回転数 / 出力回転数が1000rpm未満のときの出力回転数

0.9000から1.1000

知らせ：

ユニバーサル トリップを実行して永続的な DTC をクリアします (ページを参照 関連する部品の登録および/または初期化を実行します。)。
オートマチックトランスミッション関係の部品を交換したときは、登録や初期化を行ってください 。-
ヒント：

修理後はDTCをクリアし、以下の手順でDTCが出力されないことを確認してください。

ロードテストでDポジションシフトテストを実行します（ページを参照 イグニッションスイッチをオフにします。）。1 イグニッションスイッチをオフにします。 手順(1)を再度実行します。
DTC を再度確認してください (ページを参照)。
手順

1.

他のDTCS出力をチェックする（DTC P2808に加えて）

(a) 自動車故障診断機を DLC3 に接続します。

(b) イグニッションスイッチをONにします。

(c) 自動車故障診断機をオンにします。

(d) 次のメニューに入ります: パワートレイン/エンジンおよびECT/トラブルコード。

(e) 自動車故障診断機を使用して DTC を読み取ります。

結果
結果

進む

DTC P2808のみが出力されます

あ

P2808とその他のDTCが出力される

B

ヒント：

ソレノイドがオフになった場合、故障したソレノイドを含む複数のソレノイドの DTC が検出されます。

あ
ステップ3に進む

B

2.

自動車故障診断機を使用してアクティブテストを実行する（シフト位置を制御する）

知らせ：

このテストは常に少なくとも 2 人で実行する必要があります。

(a) エンジンを暖機する。

(b) イグニッションスイッチをオフにします。

(c) 自動車故障診断機を DLC3 に接続します。

(d) イグニッションスイッチをONにします。

(e) 自動車故障診断機をオンにします。

(f) 次のメニューに入ります：Powertrain / EngineおよびECT / Active Test。

(g) 自動車故障診断機の表示に従って、アクティブ テストを実行します。

ヒント：

アクティブテストで指令されたギアと実際のギアを比較すると、問題の確認が可能になります（ページを参照エンジンとECT）。

エンジンとECT
テスターディスプレイ

テストパーツ

制御範囲

診断メモ

シフトポジションを制御する

シフトソレノイドバルブを操作してギアを手動で選択できるようにします。

「→」ボタンを押すとシフトアップします
「←」ボタンを押すとシフトダウンします
シフトソレノイドバルブの動作確認に使用できます。

シフトアップとシフトダウンは連続して行う必要があります。ギアチェンジの間には10秒のインターバルが必要です。

高速走行時にシフトダウンしないでください。オートマチックトランスミッションが損傷する恐れがあります。

【車両の状態】

時速50キロメートル（時速31マイル）以下
ヒント：

このテストは、車両速度が 50 km/h (31 mph) 以下の場合に実施できます。
4速から5速、および5速から6速へのシフトアップは、アクセルペダルを放した状態で実行する必要があります。
6速から5速、および5速から4速へのシフトダウンは、アクセルペダルを放した状態で実行する必要があります。
シフト後2秒間はアクセルペダルを操作しないでください。また、連続してシフト操作を行わないでください。
ECM によって制御されるギアは、自動車故障診断機のデータ リスト / シフト ステータス ディスプレイに表示されます。
(h) ECM が指示したギアと実際のギアを比較します。

結果
故障時の実際のギア

ECMコマンドギア

進む

1位

2位

3位

4番目

5番目

6番目

シフトソレノイドバルブ SL1

オンのまま

1位

2位

3位

4番目

4番目

4番目

あ

オフのまま

N*1

N*1

N*1

N*1

5番目

6番目

シフトソレノイドバルブ SL2

オンのまま

4番目

4番目

4番目

4番目

5番目

6番目

B

オフのまま

1位

2位

3位

1位

N*1

N*1

シフトソレノイドバルブ SL3

オンのまま

2位

2位

3位

4番目

5番目

6番目

C

オフのまま

1位

1位

3位

4番目

5番目

N*1

シフトソレノイドバルブ SL4

オンのまま

3位

3位

3位

4番目

5番目

5番目

D

オフのまま

1位

2位

1位

4番目

N*1

6番目

シフトソレノイドバルブ SLT

オンのまま

N*2

N*2

N*2

N*2

N*2

N*2

E

電源OFF*3

1位

2位

3位

4番目

5番目

6番目

ヒント：

*1: 中立
*2：シフトソレノイドバルブSLTがオン状態になると、ライン圧が低下します。そのため、各ギアで伝達できるトルクが通常の限界よりも低くなります。エンジン出力がこの低下した限界を超えると、エンジン回転数が勝手に上昇します。
※3：シフトソレノイドバルブSLTがオフ状態の場合は、ギアシフトは正常です。
あ
DTCチャートへ移動（関連シフトソレノイドバルブSL1パフォーマンスDTC P0746）

B
DTCチャートへ移動（関連シフトソレノイドバルブSL2パフォーマンスDTC P0776）

C
DTCチャートへ移動（関連シフトソレノイドバルブSL3パフォーマンスDTC P0796）

E
DTCチャートへ移動（関連シフトソレノイドバルブSLTパフォーマンスDTC P2714）

D

3.

シフトソレノイドバルブSL4の点検

(a) シフトソレノイドバルブSL4を取り外します（ページ参照 ）。

(b) 下の表の値に従って抵抗を測定します。

標準抵抗:

テスター接続

状態

指定された条件

1 2

20℃（68°F）

5.0～5.6Ω

（c）シフトソレノイドバルブに12Vのバッテリー電圧を印加し、バルブが動いて作動音がすることを確認します。

わかりました：

測定条件

指定された条件

21W電球のバッテリープラス（+）→端子1
バッテリーマイナス（）→端子2
バルブが動いて作動音を発する

イラスト内のテキスト
*1

シフトソレノイドバルブ SL4

NG
シフトソレノイドバルブ SL4 の交換

わかりました

4.

トランスミッションバルブボディアセンブリの検査

(a) トランスミッションバルブボディアセンブリを点検します（ページを参照 わかりました：）。

わかりました：

各バルブには異物はなくスムーズに作動します。

わかりました
オートマチックトランスミッションアセンブリの修理または交換

NG
トランスミッションバルブボディアセンブリの修理または交換