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排気ガス再循環（EGR）システム 修理交換方法 ウインカー リレー点検 交換 タフト LA910S LA900S KF

EGRシステムはNOX排出量を制御します。少量の排気ガスが燃焼室に再循環され、空​​気と混合されて燃料に供給されます。燃焼室の温度が下がり、NOX排出量が低減します。

排気ガス再循環（EGR）システム 差圧フィードバック

EGRシステムは、電動モーターEGRバルブ一体型アセンブリ、MAPセンサー、差圧フィードバックEGRセンサー、PCM、EGRクーラー、排気圧（EP）センサー、および排気ガス再循環温度バンク1センサー2（EGRT12）で構成されています。システムの動作は以下の通りです。

EGRシステムは、エンジンのECTまたはCHTセンサー、TPセンサー、CKPセンサー、およびMAPセンサーから信号を受信し、エンジンの運転状態に関する情報をPCMに提供します。EGRシステムが作動するには、エンジンが温まり、安定し、中程度の負荷と回転数で運転されている必要があります。PCMは、アイドリング時、スロットル全開（WOT）時、またはEGRコンポーネントまたはEGR必須入力に問題が検出された場合にEGRを無効にします。PCMは、与えられたエンジン運転状態における必要なEGR量を計算します。
EPセンサーは、EPセンサーの校正値と実際のEPセンサー値を比較することで排気圧力を測定します。EPセンサーは主にEGRクーラーの有効性を判断するために使用され、EGR流量をEGRバルブ位置に変換するのにも使用されます。
EGRT12センサーは、EGRクーラー下流の排気ガス温度を測定し、EGRTセンサーの校正値と実際のEGRTセンサー値を比較することで監視します。EGRT12センサーは主にEGR流量の計算に使用され、EGRクーラーの診断にも使用されます。
モニターは電動EGRバルブ回路の断線や短絡を検知します。差圧フィードバックEGRセンサーの値を校正値と電動EGRバルブの指令位置と比較することで、EGR流量の有無を判断します。
モニターは、差圧フィードバックEGRセンサーの断線および短絡をチェックします。差圧フィードバックEGRセンサーのホースは、アイドリング時に接続および制限がないかテストされます。PCMはEGRバルブを閉じるよう指示し、モニターは差圧フィードバックEGRセンサーをテストして、流量がないことを確認します。PCMはEGRバルブを開くよう指示し、モニターは差圧フィードバックEGRセンサーの電圧をテストして、流量があることを確認します。一部の車両のストップスタートオプションでは、オフアイドリング状態でホーステストを実行する必要があります。
EGRが流れているときの方が、流れていないときよりも吸気マニホールド圧力が高くなります。排気ガスが吸気マニホールドに供給されると、MAPセンサーの測定値が増加します。
排気マニホールドは、EGR クーラー、EGR オリフィス チューブ、および EGR バルブに排気ガスの供給源を提供します。
EGRクーラーは、EGRT12およびEPセンサーの校正値と実際のEGRT12およびEPセンサーの値を比較することで監視されます。冷却不足および過冷却状態を監視します。
ポジティブクランクケースベンチレーション（PCV）システム

PCVシステムは、クランクケース内のガスを吸気システムを通してエンジンに循環させ、燃焼させます。PCVシステムは、吸気マニホールドへの通気量とブローバイガスの量を調整します。

PCVシステムには、取り外し可能なPCVバルブ、バルブカバー一体型のPCVバルブ、またはクランクケース・ベンチレーション・オイルセパレーターがPCVシステムの一部として装備されています。一部の車両のPCVシステムには、フレッシュエアホースの断線を検知するためのクランクケース圧力センサーが搭載されています。

PCVシステムは、バルブカバーからの偶発的な外れを防止するため、OBD PCVモニタリング要件に準拠しています。PCVモニターとクランクケース圧力センサーの詳細については、このセクションの「PCVシステムモニター」を参照してください。

ポジティブクランクケースベンチレーション（PCV）システムモニター

PCVシステムモニターは、改良されたPCVシステム設計を採用しています。PCVシステムは、偶発的な切断を防止するように設計されています。バルブカバーから吸気マニホールドまで、高保持力の成形プラスチックラインが使用されています。ラインの直径と吸気マニホールド入口フィッティングが大きくなっているため、ラインの切断によりエンジンが停止する可能性があります。吸気マニホールドとPCVシステム間のラインが切断されてもエンジンが停止しない場合は、大きな真空漏れが発生しており、アイドル時にリーン状態になります。リーン状態になると、MILが点灯し、バンク1またはバンク2のリーンDTCが記録されます。

PCVモニターは、PCVバキュームホースが外れた場合、またはスロットルボディ（TB）と吸気バルブの間に大きなエア漏れがある場合にDTCをセットします。DTCがセットされると、アイドリング回転数に異常が現れる場合があります。

一部の車両のPCVシステムには、フレッシュエアホースの断線を検知するためのクランクケース圧力センサーが搭載されています。フレッシュエアホースが断線すると、エンジンがブースト状態にある際にクランクケース内の蒸気が大気中に放出される可能性があります。フレッシュエアホースは吸気系とバルブカバーを接続しており、クランクケース圧力センサーはフレッシュエアホース内に設置されています。PCVモニターは、エンジン始動時および高吸気流量運転時のクランクケース圧力センサーの変化を監視することで、吸気系またはバルブカバーにおけるフレッシュエアホースの断線を検知します。

PCVに関する追加情報については、このセクションの「ポジティブクランクケースベンチレーション（PCV）システム」を参照してください。

排気ガス再循環（EGR）システムモニター

EGRシステムモニターは、EGRシステムの健全性と流量特性をテストするために設計されたオンボードストラテジーです。EGRシステムモニターは、電動EGRバルブとEGRシステムコンポーネントの正常な動作を確認する電気テストと機能テストで構成されています。

車両が暖機し、PCMによって通常のEGR率が指示された後、低流量チェックと高流量チェックが実行されます。EGRフロー診断は運転サイクルごとに1回実行され、総質量流量エラーによって排出量が校正レベルを超えた場合にDTCを設定するように設計されています。

EGR システムは、ECT センサーまたは CHT センサー、IAT センサー、CKP センサー、MAP センサー、EGRT バンク 1、センサー 2 (EGRT12)、排気圧 (EP) センサー、差圧フィードバック EGR センサー、および車速からの入力を使用して、エンジンの動作状態に関する情報を PCM に提供します。
PCM はセンサー入力を使用して必要な EGR ガス流量を決定し、必要な EGR 流量を達成するように EGR バルブを制御します。
EPセンサーは、EPセンサーの校正値と実際のEPセンサー値を比較することで排気圧力を測定します。EPセンサーは主にEGRクーラーの有効性を判断するために使用され、EGR流量をEGRバルブ位置に変換するのにも使用されます。
EGRT12センサーは、EGRクーラー下流の排気ガス温度を測定し、EGRT12センサーの校正値と実際のEGRT12センサー値を比較することで監視します。EGRT12センサーは主にEGR流量の計算に使用され、EGRクーラーの診断にも使用されます。
モニターは電動EGRバルブ回路の断線や短絡を検知します。差圧フィードバックEGRセンサーの値を校正値と電動EGRバルブの指令位置と比較することで、EGR流量の有無を判断します。
モニターは差圧フィードバックEGRセンサーの断線と短絡をチェックします。差圧フィードバックEGRセンサーのホースは、アイドリング時に接続と詰まりをテストします。PCMはEGRバルブを閉じるよう指示し、モニターは差圧フィードバックEGRセンサーをテストして、流量がないことを確認します。PCMはEGRバルブを開くよう指示し、モニターは差圧フィードバックEGRセンサーの電圧をテストして、流量があることを確認します。一部の車両のストップスタートオプションでは、これらのホーステストをアイドリング停止状態で実行する必要があります。
EGRが流れているときの方が、流れていないときよりも吸気マニホールド圧力が高くなります。排気ガスが吸気マニホールドに供給されると、MAPセンサーの測定値が増加します。
排気マニホールドは、EGR クーラー、EGR オリフィス チューブ、および EGR バルブに排気ガスの供給源を提供します。
EGRクーラーは、EGRT12およびEPセンサーの校正値と実際のEGRT12およびEPセンサーの値を比較することで監視されます。冷却不足および過冷却状態を監視します。
コンポーネントの説明

クランクケース圧力センサー

クランクケース圧力センサーはPCVシステム内の負圧を測定します。PCVシステム負圧の変化が校正済みの閾値を超えると、PCVシステムが切断されていることを示し、DTCが設定されます。クランクケース圧力センサーは、吸気システムエアクリーナーとエンジンクランクケースPCV入口の間のPCVシステムホース内に配置されています。

一部の車両では、CKCPはセンサーからのデジタル信号出力を1つ備えています。センサー用の基準電圧回路と信号リターン回路はそれぞれ1つずつあります。その他の車両では、CKCPはセンサーからのアナログ信号出力を1つ備えています。センサー用の基準電圧回路と信号リターン回路はそれぞれ1つずつあります。

差圧フィードバック排気ガス再循環（EGR）センサー

差圧フィードバックEGRセンサーは、オリフィスチューブアセンブリ内の計量オリフィス前後の差圧を監視するピエゾ抵抗型圧力トランスデューサーです。差圧フィードバックEGRセンサーは、下流圧力ホース（REF信号）と上流圧力ホース（HI信号）と呼ばれる2本のホースを介してこの信号を受信します。HIホースとREFホースの接続部は、識別のために差圧フィードバックEGRセンサーハウジングにマークされています（HI信号用には、より大きな直径のホースを使用します）。差圧フィードバックEGRセンサーは、計量オリフィス前後の圧力降下に比例した電圧を出力し、EGR流量フィードバックとしてPCMに供給します。

電動排気ガス再循環（EGR）バルブ

電動EGRバルブは、水冷式または空冷式のモーターとバルブアセンブリで構成されています。モーターはEGRバルブに直接作用し、52段階の駆動命令を受けます。バルブの位置によってEGR流量が決まります。スプリングはモーターの開弁力に抗してバルブを閉じます。

排気ガス再循環（EGR）クーラー

排気ガスはEGRクーラーを通過し、吸気マニホールドに入る前に排気ガス温度を下げます。EGRクーラーはエンジン冷却水を使用して排気ガス温度を下げます。

排気ガス再循環（EGR）オリフィスチューブアセンブリ

EGRオリフィスチューブアセンブリは、排気マニホールドとEGRバルブの間にあるチューブの一部です。このアセンブリは、吸気マニホールドへのEGRの流路を提供するだけでなく、メータリングオリフィスと2本の圧力ピックアップチューブも備えています。内部のメータリングオリフィスは、EGRバルブの開閉時に測定可能な圧力降下を発生させます。オリフィス前後のこの圧力差は、差圧フィードバックEGRセンサーによって検出され、PCMにフィードバックされます。

排気ガス再循環温度（EGRT）センサー

EGRTバンク1、センサー2（EGRT12）は、温度に応じて抵抗が変化するサーミスタデバイスです。EGRT12センサーはPCMへの入力です。センサーの電気抵抗は温度が低下すると増加し、温度が上昇すると減少します。抵抗の変化によりセンサー端子間の電圧降下が変化し、温度に応じた電気信号がPCMに供給されます。

EGRT12センサーは、主にEGR流量の計算に使用され、EGRクーラーの診断にも使用されます。EGRT12センサーは、EGRクーラー下流の排気ガス温度を監視します。EGRT12センサーは、EGRオリフィスチューブアセンブリ上のEGRクーラーとEGRバルブの間に配置されています。

排気圧（EP）センサー

EPセンサーは、EGRクーラー下流の排気圧力を測定します。EPセンサーの信号は、主にEGRクーラーの有効性を評価するために使用されます。EPセンサーは、EGRオリフィスチューブアセンブリ上のEGRクーラーとEGRバルブの間に配置されています。