TCM 構成 [Fw6 A EL、Fw6 Ax EL] フレアカスタムタフスタイル

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TCM は制御バルブ本体に組み込まれています。

1. 交換部品の TCM 構成実装の必要性を確認します。


交換部品	設定の必要性
制御弁本体の交換	必要
オイルプレッシャースイッチの交換	不要
オートマチックトランスアクスルの交換	不要
ON/OFFソレノイドの交換	不要
カプラ部品の交換	不要

2. M-MDSをDLC-2に接続します。

3. 車両識別後、M-MDS初期化画面から以下を選択できます。

「モジュールプログラミング」を選択します

4. 次に、画面メニューから以下を選択します。

「プログラム可能なモジュールのインストール」を選択します
「TCM」を選択

5. 画面の指示に従って設定を実行します。

6. DTC が保存されていないことを確認します。

注記：

何らかのDTC（Uコード）が出力されればシステムは正常です。

7. Uコードを削除し、DTCが出力されないことを確認します。

U コード以外の DTC が出力された場合は、該当する DTC トラブルシューティングに従って故障箇所を修復してください。

TCMは各種センサーやスイッチからの入力情報をもとに車両の状態を検知し、演算・処理を行います。
車両の状態に応じて各種制御が最適に実行されるよう、各ソレノイドバルブに制御信号を出力します。

機能表


制御項目				メインコントロールコンテンツ
シフトポイント制御	自動シフト制御（Dポジション）	運転モード	通常モード	通常運転時のモード選択車速やアクセルペダルの踏み込み量に応じて自動変速を行う
			アクティブアダプティブシフト（AAS）モード	アクセルペダルを離した操作速度に応じたギアを数秒間維持することで、不要なシフトアップを抑制ブレーキペダルを踏み込む操作力に応じて低車速側の最適なギアを選択しシフトダウンを実行するコーナリング中は、コーナリング後の加速に備えてシフトアップを抑制標高の高い地域では、環境に応じて最適なギアが選択されますTCMで傾斜を推定し、上り下りに適したギアを選択します。
			高ATF温度モード	ATF温度が高いときにエンジントルクを制御します
	マニュアルシフトコントロール（Mポジション）			Mポジション選択時は、ドライバーのシフトアップ/シフトダウン操作に応じてマニュアルシフトが優先されます。
シフト圧力制御	ライン圧力制御			エンジン負荷状況や車両走行状況に応じて高精度かつきめ細かなライン圧制御
	ダイレクト電動シフトコントロール			エンジン負荷条件と車両運転条件に適したクラッチ接続圧力を直接電子制御します。
	学習制御			エンジン性能の変化とトランスアクスルの経時劣化を学習し、クラッチ接続圧力を最適に補正します。
トルクコンバータクラッチ（TCC）制御				フルレンジTCC制御の採用をベースに、停止状態から加速直後のアクティブTCC制御TCCピストンを徐々に係合/解放することで、動作中のショックを軽減します。アクセルペダルが完全に閉じられたときにTCC制御を実装し、燃費と排出ガス性能を向上します。
エンジン・トランスアクスル統合制御				シフト時のエンジン出力トルクを最適に制御エンジン出力トルクに応じて最適なクラッチ接続圧力を計算します
車載診断システム				トランスアクスル制御の主要部分には自己診断機能が含まれています。故障が発生した場合、自動変速機警告灯が点灯してドライバーに警告し、DTCがTCMに保存されます。車載診断テストの結果、トランスアクスルの故障が判明した場合、運転中の危険な状況を防ぐためにシステム制御が切り替えられます。