LEXUS P137800 早期点火を検出

レクサス LX GX RX RZ NX UX UX300e LBX LS ES IS LM LC RC F ハイブリッド HYBRID LEXUS DTC

P137800

早期点火を検出

説明

急激な早期着火（プレイグニッション）が短時間に連続して発生した場合、DTC が記憶されます。予期せぬ着火は、小排気量の過給エンジンに特有の現象です。霧状のエンジンオイルや剥離した堆積物（カーボン）は、低速、高出力運転時に、早期着火を引き起こし、エンジンノッキングを促進する可能性があります。これは通常のノッキングよりも高圧のノッキングです。

ノックコントロールセンサーにより予期せぬ点火が検出されます。

予期せぬ点火が発生すると、ECM は出力を制限して予期せぬ点火を抑制します。プレイグニッションが連続して発生すると、状況によっては燃料カットが行われ、もたつきやシフトショックのような車両挙動を引き起こす可能性があります。これは故障ではありません。

ノック制御センサーに故障が発生した場合はプレイグニッションを検知できないため、強ノック検知時と同様のフェイルセーフ制御が行われます。

テクニカルヒント

• この DTC が保存されると、ECM はフェイルセーフ モードに入ります。
• フェイルセーフ モード中、ECM は出力を制限します。
• フェイルセーフ モードは、合格条件が検出されるまで継続されます。

DTC番号	検出項目	DTC検出条件	ミル	メモリ	注記
P137800	早期点火を検出	連続プリイグニッション防止燃料カット制御を2回実行します（1トリップ検出ロジック）。連続プレイグニッション防止燃料カット制御作動条件：急激な早着火（プレイグニッション）が短時間内に連続して5回以上発生。	点灯しない	DTC保存	SAEコード: P1378

トラブルエリア
点火システム	点火コイルアセンブリまたはスパークプラグの点火不良
燃料噴射システム	燃料噴射量の減少（直噴の場合）
潤滑システム	高い石油消費量希釈された/劣化したオイル添加剤
燃料システム	ディーゼル燃料の汚染燃料添加剤の添加燃料ポンプアセンブリ低品質燃料
エンジン関連	堆積物（燃焼室内）
吸気システム	空気漏れ
排気システム	詰まった排気システム部品

テクニカルヒント

• プレイグニッションによる強いノッキングは、複数の要因が重なって発生することもあるため、考えられるすべての原因を総合的に調査することが重要です。
• 低速ギアで牽引しながら急な坂を上る場合は、低速、高出力の動作が発生するため、この現象が発生するリスクが高まります。

テクニカルヒント

• 顧客からノッキング音や運転性の問題が報告された場合は、データ リスト項目「連続防止シリンダー #1 履歴」から「連続防止シリンダー #4 履歴」の値を確認します。
• データ リストに記録されている走行距離から制御距離の値を引き算した値が、制御が発生したときの車両の走行距離から現在の車両走行距離を引いた値と等しい場合は、この状態は予期せぬ点火を防ぐための通常の制御によるものであり、故障によるものではないことを顧客に説明します。
• GTS を使用してフリーズ フレーム データを読み取ります。 ECM は、DTC が保存された瞬間に、車両および運転状況の情報をフリーズ フレーム データとして記録します。トラブルシューティングを行う際、フリーズフレーム データは、車両が動いていたか停止していたか、エンジンが暖まっていたか暖まっていないか、空燃比が希薄か濃かったか、および故障が発生した時点のその他のデータを判断するのに役立ちます。

手順

クリアDTC

1. GTSをDLC3に接続します。
2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
3. GTSをオンにします。
4. DTC をクリアします。パワートレイン > エンジン > DTC をクリア結果進む次

次終わり

その他の DTCS 出力をチェックする (DTC P137800 に加えて)

1. GTSをDLC3に接続します。
2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
3. GTSをオンにします。
4. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / トラブルコード。
5. DTC を読んでください。パワートレイン > エンジン > トラブルコード結果結果進むDTC P137800が出力されるあDTC P137800およびその他のDTCが出力されますBテクニカルヒントP137800 以外の DTC が出力された場合は、まずそれらの DTC のトラブルシューティングを行ってください。

BDTCチャートへ進む-あ

フリーズフレームデータの読み取り

1. GTSをDLC3に接続します。
2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
3. GTSをオンにします。
4. GTS を使用して、DTC が保存されたときに存在していたフリーズ フレーム データに記録された車両の状態を確認します。テクニカルヒント
   • フリーズ フレーム データ セットをチェックして、DTC が保存された瞬間と DTC が保存された後を記録します。
   • フリーズフレームデータを使用して、シフトレバーがP、D、またはNの状態でエンジンがアイドリング状態であったか、車両が一定速度で走行していたか、加速中であったかなど、DTCが保存されたときの車両の状態を確認します。
   確認事項車両速度ショートFTバンク1エンジン回転数ロング FT バンク 1車両積載量燃料システムステータスバンク1冷却水温度失火数シリンダー#1～#4結果進む次

次

GTSを使用して値を読み取る

1. GTSをDLC3に接続します。
2. エンジンを始動してください。
3. GTSをオンにします。
4. 次のメニューに入ります: パワートレイン / エンジン / データリスト / 連続防止シリンダー #1 履歴 1 から連続防止シリンダー #4 履歴 4、燃料カット履歴 1 から燃料カット履歴 4パワートレイン > エンジン > データリストテスターディスプレイ連続防止シリンダー＃1履歴1連続防止シリンダー＃1履歴2連続防止シリンダー＃1履歴3連続防止シリンダー＃1履歴4連続防止シリンダー＃2履歴1連続防止シリンダー＃2履歴2連続防止シリンダー＃2履歴3連続防止シリンダー＃2履歴4連続防止シリンダー＃3履歴1連続防止シリンダー＃3履歴2連続防止シリンダー＃3履歴3連続防止シリンダー＃3履歴4連続防止シリンダー＃4履歴1連続防止シリンダー＃4履歴2連続防止シリンダー＃4履歴3連続防止シリンダー＃4履歴4燃料カットの歴史 1燃料カットの歴史 2燃料カットの歴史 3燃料カットの歴史 4
5. フリーズフレーム データに基づいて、DTC が保存されたときの車両状態を再現し、データ リストを読み取ります。結果結果進む特定のシリンダーの複数の連続した予防シリンダー履歴の値が表示されますあ全気筒の複数連続予防気筒履歴の値が表示されますBテクニカルヒント
   • 特定の気筒の連続した複数の予防気筒履歴に値が表示される場合は、フリーズフレームデータ項目のミスファイアカウント気筒＃1～＃4の値を確認してください。そのシリンダーの失火数が多い場合、シリンダーは故障しています。
   • DTC が保存されたときの車両状態を再現できない場合は、フリーズ フレーム データ項目のミスファイア カウント シリンダー #1 から #4 の値を読み取り、特定のシリンダーのみが故障しているのか、すべてのシリンダーが故障しているのかを判断します。

BGTSを使用して値を読み取る（ショートFTバンク1とロングFTバンク1） -あ

点火システムチェック

1. 点火システムを点検してください。テクニカルヒント
   • 故障したシリンダーの点火コイル アセンブリとスパーク プラグを正常なシリンダーのものと交換し、フリーズ フレーム データに従って、故障したシリンダーが正常に戻るかどうかを確認します。
   • この手順を実行しながら、データ リスト項目のミスファイア カウント シリンダー #1 から #4 を読み取り、どのシリンダーが故障しているかを判断します。
   結果結果進む故障したシリンダーが正常に戻るあ故障したシリンダーは正常に戻らないB

あステップ22に進む -B

その他の関連部品の検査

1. 電源回路、ワイヤーハーネス、コネクタを確認してください。結果進む次

次ステップ22に進む 

GTS を使用して値を読み取る (ショート FT バンク 1 とロング FT バンク 1)

1. GTSをDLC3に接続します。
2. エンジンを始動してください。
3. GTSをオンにします。
4. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / データ リスト / ショート FT バンク 1 およびロング FT バンク 1。パワートレイン > エンジン > データリストテスターディスプレイショートFTバンク1ロング FT バンク 1
5. フリーズフレーム データに基づいて、DTC が保存されたときの車両状態を再現し、データ リストを読み取ります。結果データリスト結果進むショート FT バンク 1 + ロング FT バンク 1-15%以上、または15%未満あ上記以外Bテクニカルヒント
   • DTC が保存されたときの車両状態が再現できない場合は、フリーズフレームデータ項目の Short FT Bank 1 と Long FT Bank 1 の値を読み取って判断します。
   • 「Total FT Bank 1」は異常な空燃比を検出するために使用されます。 「Total FT Bank 1」の値は、データ リストに表示される前に ECM によって補正されるため、表示される値は、測定された「Short FT Bank 1」と「Long FT Bank 1」の合計と一致しない場合があります。
   • 異常にリーンまたはリッチな傾向は、データリストの以下の項目を読み取ることで確認できます: A/F 学習値アイドル バンク 1、A/F 学習値低 バンク 1、A/F 学習値中 No.1 バンク 1、A/F 学習値中 No.2 バンク 1、A/F 学習値高 バンク 1、A/F 学習値低 (デュアル) バンク 1、A/F 学習値中 (デュアル) No.1 バンク 1、A/F 学習値中 (デュアル) No.2 バンク 1、A/F 学習値高 (デュアル) バンク 1。
   • 以下の場合、空燃比リーン（空燃比学習値補正が+15%以上の運転領域）となる可能性があります。
     1. 燃料インジェクターアセンブリの噴射量の減少
     2. マスエアフローメータサブアセンブリ出力の低下（異物の​​存在による）
     3. マスエアフローメーターサブアセンブリ後の吸気システムでの空気漏れ
     4. 燃料圧力の低下（燃料フィルター、燃料ポンプ、燃料メインバルブアセンブリ、または燃料吸引プレートサブアセンブリ）
   • 各運転領域ごとの学習値を確認できる車両において、「A/F学習値高バンク1」または「A/F学習値高（デュアル）バンク1」の値のみがプラス側に補正されている場合は、燃料系統の故障（燃料ポンプまたは燃料フィルタの詰まり）が疑われます。
   • 各運転領域ごとの学習値を確認できる車両において、「A/F学習値アイドルバンク1」、「A/F学習値低バンク1」または「A/F学習値低（デュアル）バンク1」の値のみがプラス側に補正されている場合は、マスエアフローメータサブアセンブリ以降のエア漏れが疑われます。
   • 以下の場合、空燃比がリッチ（空燃比学習値補正が-15%以下の運転領域）となることがあります。
     1. 燃料インジェクターアセンブリの噴射量の増加
     2. パージVSVシステム

BGTS（マスエアフローセンサー）を使用して値を読み取る -あ

顧客インタビュー

1. オイルメンテナンスが最後に行われたのはいつか、どのブランドのオイルが使用されたかについて、顧客にインタビューします。
   1. 指定されたエンジンオイルグレードが使用されているか、エンジンオイル添加剤が使用されていないか確認してください。
   2. エンジンオイルの点検（オイル量や汚れの確認など）を行ってください。
   わかりましたエンジンオイルに問題はありません。テクニカルヒント
   • 予期せぬ点火による強いノッキングは、特定の条件下で霧状のエンジンオイルが点火することによって発生する可能性があります。
   • 使用するエンジンオイルが指定されたオイルグレードでない場合、この問題が発生するリスクが高まる可能性があります。
   • エンジンオイル添加剤が使用されている場合、この問題が発生するリスクが高まる可能性があります。
   • プリイグニッションによる強いノッキングは、複数の要因が重なって発生することもありますので、エンジンオイルの点検結果がNGの場合でも、エンジンオイルを交換した後、以下の点検を行ってください。
   結果進む次

次

顧客インタビュー

1. 顧客に、使用している燃料の詳細と燃料の匂いについてインタビューし、次の点を確認します。
   • 燃料がガソリンと軽油などの混合臭がする場合
   • 誤って軽油が添加された可能性がある場合。
   • よく知らないガソリンスタンドで給油した後に故障が起こった場合。
   • 燃料添加剤が使用されている場合。
   テクニカルヒント上記の条件に該当する場合でも、エンジンに不具合がない場合は、別のガソリンスタンドで燃料を補給し、不具合が再発するかどうかを確認してください。結果結果進む上記の条件のいずれも満たされておらず、エンジンに故障がないあ上記の条件の1つ以上が満たされ、エンジンが故障しているBテクニカルヒント
   • 使用される燃料の種類によっては、予期せぬ点火による強いノッキングが発生する場合があります。
   • 使用される燃料添加剤の成分によっては、早期着火が発生するリスクが高まる可能性があります。
   • この点検で異常が見つからなくても、給油後に不具合が生じた場合は、燃料に問題があることが疑われます。

B燃料の交換は こちらをクリックあ

その他の関連部品の検査

1. 堆積した堆積物（カーボン）を確認し、取り外しします。堆積物（カーボン）が剥がれると着火源となり、早期着火を引き起こす可能性があります。テクニカルヒント早期着火による強いノッキングは、剥離した堆積物がシリンダー内で燃焼することによって発生する可能性があります。結果進む次

次ステップ22に進む 

燃料を交換する

1. 燃料を交換してください。結果進む次

次ステップ23に進む 

GTS (マスエアフローセンサー) を使用して値を読み取る

1. GTSをDLC3に接続します。
2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
3. GTSをオンにします。
4. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / データ リスト / エンジン速度、質量空気流量センサー、冷却水温度。パワートレイン > エンジン > データリストテスターディスプレイエンジン回転数空気流量センサー冷却水温度
5. エンジンを始動し、すべてのアクセサリをオフにした状態で、エンジン冷却水の温度が 75°C (167°F) 以上になるまで暖めます。
6. GTSの表示に従って、エンジンスイッチをオン（IG）にし、エンジン回転数を3000rpmに維持しながらデータリストを読み取ります。結果結果進むエンジンスイッチオン（IG）（エンジン停止）：0.57 gm/秒以上エンジン回転数3000rpm（無負荷時）：5.7gm/秒未満あ上記以外B

BGTSを使用したアクティブテストの実行（D-4S（噴射量）） -あ

吸気システムをチェックする

1. 吸気システム構成部品に空気漏れや詰まりがないか確認します。接続の問題や異物が見つかった場合は、接続を修復するか、異物を取り除いてください。テクニカルヒント
   • 吸気システム部品に異物がある場合は、次の手順に進む前に取り除いてください。
   • 吸気システム部品に異物がない場合、マスエアフローメーターサブアセンブリに異物がないか確認します。マスエアフローメーターサブアセンブリに異物がある場合は取り除きます。
   結果進む次

次ステップ22に進む 

GTS（D-4S（噴射量））を使用したアクティブテストの実行

1. GTSをDLC3に接続します。
2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
3. GTSをオンにします。
4. エンジンを始動し、すべてのアクセサリをオフにした状態で、エンジン冷却水の温度が 75°C (167°F) 以上になるまで暖めます。
5. 空燃比センサーをエンジン回転数 2500 rpm で 90 秒間暖機します。
6. エンジンをアイドリングさせます。
7. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / アクティブ テスト / D-4S (噴射量) / データ リスト / A/F (O2) センサー電圧 B1S1 および O2 センサー電圧 B1S2。パワートレイン > エンジン > アクティブテストアクティブテストディスプレイD-4S（注入量）データリスト表示A/F (O2) 電圧センサー B1S1O2センサー電圧B1S2
8. GTSの表示に従って、アクティブテストを実行し、ポート噴射と直噴の燃料噴射量を増減させたときの車両状態を確認します。注記
   • 空燃比センサーの出力遅延は数秒で、加熱酸素センサーの出力遅延は最大約 20 秒です。
   • センサーの冷却による不正確な読み取りを避けるため、空燃比センサーと加熱酸素センサーを暖めた直後に出力電圧を読み取ります。
   テクニカルヒント
   • ポート噴射と直噴の燃料噴射量を同時に増減し、車両の状態を確認します。
   • 燃料噴射量を補正の最小範囲と最大範囲の間で変更します（例：-12.5％から24.8％）。
   • 注入方式を切り替えて「D-4S（注入量）」アクティブテストを実行する場合は、「ポート」から「ダイレクト」に切り替えます。
   • 「ダイレクト」から「ポート」に切り替えないでください。検査を複数回行う場合は、アクティブテスト終了後、エンジンを軽く空転させてから再度「ポート」から検査を行ってください。
   • エンジンを軽く始動させても表示が「Port」から切り替わらない場合は、エンジンを約1分間アイドリングさせた後、軽く始動させてください。
   標準GTSディスプレイ（センサー）注入量電圧A/F (O2) 電圧センサー B1S1（空燃比）24.8%3.1V以下-12.5%3.4V以上O2センサー電圧B1S2（加熱酸素）24.8%0.55V以上-12.5%0.4V以下結果結果進む出力電圧値が異常ですあ燃料噴射量を増やすと不具合がなくなるB出力電圧値が正常であっても、燃料噴射量を増やすと不具合が発生するＣ

B燃料インジェクターアセンブリの交換は こちらをクリックＣGTSを使用してアクティブテストを実行する（回路リレーをアクティブにする） -あ

空燃比センサーと加熱酸素センサーを交換する

1. 空燃比センサーを交換してください。-テクニカルヒント空燃比センサーを交換した後は「修理後の点検」を行ってください。
2. 加熱酸素センサーを交換してください。-結果進む次

次ステップ23に進む 

燃料インジェクターアセンブリの交換

1. すべてのシリンダーの燃料インジェクターアセンブリを交換します。テクニカルヒント燃料インジェクターアセンブリを交換した後、「修理後の点検」を行ってください。-結果進む次

次ステップ23に進む 

GTSを使用してアクティブテストを実行する（回路リレーをアクティブにする）

1. GTSをDLC3に接続します。
2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
3. GTSをオンにします。
4. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / アクティブ テスト / 回路リレーのアクティブ化。パワートレイン > エンジン > アクティブテストテスターディスプレイ回路リレーを作動させる
5. アクティブテストを実行するときは、燃料ポンプ（低圧側）の動作音を確認してください。わかりました回路リレーを作動させる指定された条件の上動作音が聞こえるオフ動作音が聞こえない結果進むわかりましたNG

NG燃料ポンプ制御システムの点検 はこちらわかりました

燃料ポンプ点検（低圧側）

1. 燃料圧力計を取り付け、エンジン始動時およびエンジン停止後の燃料圧力を確認します。-標準車両の状態指定された条件エンジン始動196～833 kPa（2.0～8.5 kgf/cm2、28 ^～ 121 psi）エンジン停止後5分98 kPa（1.0 kgf/cm2、14 ^psi）以上テクニカルヒント
   • 燃料ポンプ（低圧側）に鉄粉などの異物がある場合は取り除いてください。
   • 燃料ラインからの漏れ、燃料漏れの兆候、燃料の臭いがないことを確認してください。
   • エンジンが高負荷かつ高回転で運転しているときのみ空燃比が薄くなる場合は、燃料フィルターの詰まりが疑われます。
   結果進むわかりましたNG

NG関連部品の検査は こちらをクリックわかりました

GTSを使用して値を読み取る（燃料圧力（高））

1. GTSをDLC3に接続します。
2. エンジンスイッチをオン（IG）にします。
3. GTSをオンにします。
4. 次のメニューに入ります：パワートレイン / エンジン / データ リスト / エンジン速度、冷却水温度、燃料圧力 (高)。パワートレイン > エンジン > データリストテスターディスプレイエンジン回転数冷却水温度燃料圧力（高）
5. エンジンを始動し、すべてのアクセサリをオフにした状態でエンジン冷却水の温度が 75°C (167°F) 以上になるまで暖めます。
6. エンジン回転数が 3000 rpm のときに燃料圧力 (高) を読み取ります。標準GTSディスプレイ状態指定された条件燃料圧力（高）シフトレバーの位置：Pエアコン: オフエンジンが温まりましたエンジン回転数: 3000 rpm4000～8000kPag結果進むわかりましたNG

NGステップ22に進む -わかりました

その他の関連部品の検査

1. その他の関連構成部品を検査します。テクニカルヒントこれまでの点検で故障箇所が特定できなかった場合は、以下のいずれかの故障が疑われます。
   • 吸気マニホールドまたは吸気バルブの堆積物
   • 堆積物への燃料の付着による燃料供給の遅延
   結果進む次

次ステップ22に進む 

関連部品の検査

1. 以下の燃料ポンプ（低圧側）関連部品を点検します。
   • 燃料ポンプ（低圧側）
   • 燃料吸引プレートサブアセンブリ
   • 燃料メインバルブアセンブリ
   • 燃料ラインおよび接続部品
   • 燃料フィルター
   結果進む次

次ステップ22に進む 

燃料ポンプ制御システムの検査

1. 燃料ポンプ制御システムを点検します。結果進む次

次

故障した部品の修理または交換

1. 故障した部品を修理または交換します。
2. 故障した部品を修理または交換した後は、「修理後の点検」を行ってください。-結果進む次

次

確認テストを実施する

1. エンジンが正常に戻ったことを確認してください。結果進む次

次